关于加强歙县公交与黄山北站、徽州区对接的建议

公共交通事关国计民生，人民群众对公交的要求，集中体现的对美好生活的向往。在十九大主要方针的指引下，近一年来，黄山市公交领域取得了重大进展，如市公交引入交通联合卡，极大的提高了运行效率；徽州区引入大道公交公司，不仅使徽州区公交的覆盖面更广，也密切了与中心城区的联系；2018年1月8日，歙县新能源公交车正式首发，标志着歙县城市公交体制改革进入了成果展现阶段，也标志着歙县公交体制改革迈出了一大步。一年以来，规范化的运营方式、一元制的亲民票价，环保舒适的空调公交获得了广泛好评。

但在我市公交事业蓬勃发展的同时，歙县与徽州区，高铁北站的互联互通的必要性就日益凸显出来。目前，歙县到徽州区岩寺尚有班车往来，但到唐模、呈坎、黄山北站却极不方便，唯一可以乘坐的黄山北站到渔梁的旅游班车却因发车频率极低并不能被广大民众所认可。从方便徽屯歙三地民众出行的角度出发；方便徽州古城景区与黄山北站、唐模等地的联系，完善古徽州文化旅游区内部交通设施的角度出发。我建议：加强歙县与黄山北站、徽州区的公交对接。

具体如下：

一、 加强歙县与黄山北站的公交对接

黄山北站开通以来，日均到发客流一万多人，高峰时期超过两万人。随着杭黄高铁的开通和黄山加入杭州都市圈，黄山北站的客流必将成倍增长。而歙县作为黄山市的第一人口大县和古徽州文化旅游的主要目的地，被任书记视为“开放融入的排头兵”，却至今无法与黄山北站实现公交互通。虽然歙县北站也极大的方便歙县人民的出行，但无论车次还是通行范围都无法与黄山北站相比，歙县北站和黄山北站都是歙县人民高铁出行的重要选择。尤其是今年休宁公交1路已经直达黄山北站，作为距离黄山北站车行距离不到20公里的歙县，对开通到黄山北站的公交的愿望变得更加迫切。

而歙黟公路徽州区段也即将通车，丰乐大道岩寺到黄山北站也早已通车，也为歙县到黄山北站的公交运营减轻了阻力。歙县城区去歙黟大道、丰乐大道沿线绝大多数地区也无公共交通直达。同时，黄山北站还是黄山市公共交通的重要枢纽，歙县到黄山北站公交的开通也必将极大的密切歙县与休宁、祁门、黟县、黄山区等兄弟区县的联系。所以开通歙县经歙黟大道或丰乐大道到黄山北站的公交很有必要。

二、打破歙县公交与徽州区公里互联互通的最后一公里

歙县和徽州区一脉相连，人文相亲。民间的经济文化交流十分频繁。一年来，两地的公交行业都取得重大进展，但白璧微瑕，两地公交至今无法实现互联互通。我通过实地考查，发现阻碍两地公交互联互通的往往是交界处的那“最后一公里”。

   如徽州区8路公交，终点到唐模，与歙县1路公交的终点站泊仕庄园仅相距4公里；与歙县2路公交的终点站棠樾牌坊群仅相距2.8公里。徽州区3路公交终点站里光山，与歙县2路公交经过的郑村路口仅相距2.3公里。而正是这半个多小时的步行路程成为了公交联通徽歙两地的瓶颈。特别是在我市公交事业蓬勃发展的今天；在徽州区与屯溪区已经实现4路公交互通、休宁县与屯溪区已经实现2路公交互通；歙县三阳公交与临安昌化公交实现零距离换乘的今天，显得更加突兀。

因此我建议将徽州区部分公交的终点站延伸到歙县棠樾牌坊群、汽车站或张曙音乐广场等，歙县部分公交的终点站延伸到徽州区唐模、城北汽车站等地，以方便徽歙两地民众的联系和公交换乘，推进新时代中国特色社会主义建设又好又快发展。