通用航空调研报告(精选多篇)

第一篇：航空专业调研报告1

航空票务专业市场调研报告

旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。到2014年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内最重要的航空市场。民航业的高速发展，对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。

根据中国民航总局的一份报告显示，在未来五年内民航服务业将处于一个巨大的上升趋势，随着外资民航机构的即将切入，中国将成为仅次于美国的全球第二大航空市场，使中国民航服务业成为发展前景十分广阔的热门行业。在未来五年内民航将提供4万个新的工作岗位，同时每年还有一定数量的自然减员，都需要大量训练有素的专业人员迅速补充。目前我国需求民航从业人员约为20万，有十几万人的缺口，其售票人员和地勤人员的需求占相当大的比例，加上2014年奥运会航空业发展的巨大契机，市场前景更为广阔。

据权威预测，2014年中国至少需要增加40000名航空服务人员岗位。未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票，把乘客送到目的地等简单服务，而是在运营环节上的融旅游业、餐饮业在内的延伸服务、增值服务。从事航空服务工作，工作环境好，收入高。从现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀航空票务平均年薪在7万人民币以上。民航业在中国拥有广阔的发展前景,属于极有潜力的行业。

由上述信息可以看到航空业是黄金产业，而我校开设的航空票务专业恰恰是航空业的起点！

随着亚太经济的崛起以及世界经济的进一步融合和发展，世界航空运输业的联盟和一体化也将成为预料中的现实。更为重要的是中国国内经济持续以高速度发展，航空市场需求也随之逐年快速增长，给国内航空业带来广阔的发展前景。根据国际民航组织的最新统计，2014年我国航空公司航班完成的总周转量为240.76亿吨公里，比2014年增长36% 。超过了航空强国日本（224.3亿吨公里）和英国（222.6亿吨公里）在全世界的排名由2014年的第5位越升至第3 位。2014年北京奥运会，中国的航空运输将会迎来一个黄金契机。中国航空业的巨大发展使航空售票成为又一热门专业

随着航空业的发展，使航空票务成为一热门专业。目前仅北京航空代理公司就有几千家，需要大量的专业的航空票务人才。如有114号码百事通、携程网、芒果网等网络型公司，还有如今日 天下通、易行天下等电子商务平台，及一些传统模式的航空代理公司，我校与多家航空单位签订就业合同。每个企业都需要大量的有专业的职业技能和职业素养的优秀人才。

航空售票是航空业的基础。其行业优越性特别受到现代社会的青睐：全国各大航空公司直属票务中心，直属售票大厅，航空服务公司，各大民航商旅预定中心，从事航空商旅与票务相关业务工作。

本专业特点的特点可以概括为两好、两高。两好是工作环境好，干净、卫生、体面、发展前景好。两高是工作层次和接触的人员水平高，工资报酬高。

航空就业前景---几大优势：

1、在本工作领域中工作的时间年限长：完全推翻了“青春饭”的观念，工作的时间越长、经验越丰富就拥有更大的择业和就业机会。

2、拥有良好的工作环境：国内航空机票行业均为集团化的发展模式，基于呼叫

中心、预定中心、门户网站集合发展，航空商务客运人员是真正的现代化白领、都市丽人。

3、良好的工资福利待遇：工作的强度与奖金的福利待遇良好，拥有工资提成待遇，劳有所得，年终还有良好的定票奖励。

4、可观的就业前景：到目前为止仅限北京范围内的一级二级航空服务公司就有3000多家，就业面积大，需求量大是本行业的优越之处。拥有一定社会工作经验的管理人才，将会在工作中更加的得心应手。

5、良好的自主创业机会：创业的投入资金少，见效快，市场需求量大。

6、工资待遇分析：国内客运业务人员待遇起初底薪在2014元左右，随着工作经验的逐渐增加，职位待遇的提升也会突飞猛进。在工作实习的同时也可为自己独立创业打下良好的基础。

在国内操作规则的基础上，可根据每位学员自身学习情况的了解程度和掌握的情况，来安排学生到国内机票销售的工作岗位，学习和工作的同时又可得到丰厚的回报。 国内机票操作人员待遇起初底薪在1000—1800元/月左右，随着工作经验的逐渐增加，职位待遇的提升也会突飞猛进。在工作实习的同时也可为自己独立创业打下良好的基础。在国内操作规则的基础上，学员也可通过自身的努力，继续深入学习国际机票的相关知识，学习和工作的同时也又机会可以得到丰厚的回报。一般拥有半年左右的工作经验，工资就就能达到4000-5000，只要个人努力用心有良好的工作态度，月收入万元以上再也不会仅仅只是个梦想而已。

市场调研人：王飞

第二篇：兵团通用航空发展调研报告

兵团通用航空发展调研报告 2014年6月13日

兵团发改委外资处

为了全面加快兵团通用航空的发展，我们对新疆现有三家通用航空公司、民航新疆管理局等单位进行了调研，现将调研情况报告如下：

一、新疆通用航空发展现状 （一）基本情况

1.新疆通用航空企业情况

目前，新疆共有新疆通用航空有限责任公司、新疆开元通用航空有限公司和天山通用航空有限公司3家通用航空企业。

新疆天山通用航空有限公司始建于1996年初，后经民航管理局审批，通过91部运行合格审定，可以进行工业、农业等方面的运营。公司拥有2架海燕小型飞机，年均飞行量不足100小时。

新疆开元(更多精彩文章请关注好 范文网：WwW.haoWOrd.coM)通用航空有限责任公司，2014年5月通过民航局91部运行合格审定，拥有4架米-8t型直升机，主要在东北承担护林防火任务，年均飞行400余小时。

新疆通用航空有限责任公司前身系航空航天工业部航空服务队新疆支队，组建于1983年。1995年与南航集团公司合资成立新疆通用航空公司，注册资本9021.96万元，其中兵团国资公司占63.87%，南航占36.13%。2014年，经国务院国资委批准，将南航集团股权无偿划转给兵团国资公司，新疆通航成为兵团国资公司的全资子公司。截止2014年底，新疆通航拥有飞机33架（含托管2架y12飞机），其中y5型飞机10架，y5b型飞机13架，y12型飞机2架，美国产空中拖拉机飞机6架。现有员工222人，其中飞行人员48人，机务维护人员112人，签派（管制）人员10人，是国内重点通用航空企业之一，也是西北五省区最大的通用航空公司，农业作业时间全国第一。公司业务范围包括农业服务：飞机播种，病虫害防治、化除化控、喷洒（撒）化肥、护林防火、卫生防疫；工业服务有：航空摄影、航空物探、陆上石油服务以及空中游览、私用商用飞机驾驶培训、航空器代管、应急救援等二十多个通用航空作业项目，通过了民航局141部民用航空器驾驶员学校合格审定和145部民用航空器维修单位合格审定，具有执管所属机型的航线维修、定期维修和y5、y5b型飞机大修、国家测绘乙级资质和进口贸易商检资质。截止2014年底，兵团通用航空累计飞行11万余小时，起落35万余架次，作业范围遍布疆外27个省区和新疆各地、州、市以及兵团100多个农牧团场，创社会宏观经济效益10多亿元，为经济社会发展做出了重要贡献。

2.新疆通用航空机场现状

目前新疆地区可供通用航空适用的民用运输机场16个，分别为乌鲁木齐、克拉玛依、塔城、喀纳斯、阿勒泰、哈密、伊宁、阿克苏、且末、和田、喀什、那拉提、库车、库尔勒、博乐、吐鲁番机场。还有71个农用机场跑道，其中兵团范围内有60条跑道，自治区范围内有11条。

（二）“十一五”期间兵团通用航空发展情况

近年来，在国家和兵团的支持下，兵团通用航空得到较快发展，已成为兵团实施农业现代化的重要手段。“十一五”时期兵团通航飞行时间和收入水平超过以前年度总和，是兵团通用航空快速发展的时期。

1.作业量和范围不断扩大，社会效益日益明显

“十一五”期间，通用航空企业总飞行时间25870小时，其中农林牧作业飞行时间18626小时，工业飞行5544小时，抢险救灾等公务飞行982小时，共起落61732架次。作业处理土地面积2708万亩，开展飞播水稻、化学除草、草原灭蝗、森林巡护等农林牧作业，处理土地面积2708万亩，取得了较好的社会效益。

2. 优化机队结构,服务能力进一步增强

“十一五”期间，兵团拨付资金5725万元购置6架美国先进农用飞机，企业自筹资金3141万元购置1架国产y12型飞机和发动机、螺旋桨及通信导航设备，完成18架y5类飞机和1架y12型飞机大修，改善了机队结构，提高了航空作业能力。

3. 加大人才培养力度,事业发展有了智力支持

通航公司不断加强飞行、机务、空管队伍建设，先后招收飞行员17名、机务人员33名。选送150

余人员到民航院校、及国外学习、培训。打牢人才和技术基础，基本能满足现有业务工作需要。

4.加强对外合作，拓展业务领域

先后与北京正时航空服务有限公司合资成立了欧亚国际航空货运有限公司，是新疆首家一级国际航空货运代理企业。托管内蒙古自治区呼伦贝尔市和锡林郭勒盟人民政府y12型飞机2架，增强了运营能力和规模。与中国民航大学共同出资成立天翔航空学院，开展私用商用飞机驾驶培训业务；与新疆职业大学合作成立天缘机务培训学校，培训机务人员。

二、新疆通用航空发展存在的主要问题 （一）规模偏小，飞行时间少，产值低，效益差

新疆通航公司执管飞机33架，除4架 y12飞机可以承担工业飞行外，其他飞机还是以农业飞行为主。由于农业季节性强，飞行作业集中在五至八月份，其他时间基本处于停飞状态，平均每架飞机的飞行时间不足200小时，致使机队飞行时间较少。飞机利用率低，人均产值只有十几万元。通航的农业飞行占总飞行量的70%，由于航油、航材价格逐年上涨，飞机和设备陈旧，维修费用增加，通航作业成本逐年加大，而农业飞行体现在社会效益上，收费普遍较低，企业效益较差,经营始终处于亏损状态，目前已累计亏损2014万元。兵团每年补贴新疆通航公司1100万元，2014年起增加到1300万元。

（二）基础设施薄弱

兵团现有的60个通用航空机场（起降点），除8个机场是沥清及砼道面外，其余均为沙石土质道面，使用效能低，安全隐患多。新疆通航执管的33架飞机中，y5类飞机老化严重，20年以上机龄13架，10至20年机龄11架。机载设备陈旧，维修费用高，效能低、运营成本高，安全压力大，除承担农业飞行外，很难承担工业飞行和其他飞行任务，也不能满足现代航空技术和节能减排的要求。

（三）人才缺乏，流失严重

由于企业效益差，收入水平与内地相比差距较大，从成立至2014年底已有60余名飞行、机务和签派人员到内地航空运输企业谋职，专业队伍不够稳定。一方面专业技术人才短缺，另一方面专业技术人才又流失严重，这是兵团航空存在的普遍现象。

三、发展兵团通用航空的建议 （一）抢抓机遇，理清思路，切实做好兵团航空发展规划

1.当前的宏观政策环境越来越好，为通用航空发展带来前所未有的发展机遇

2014年5月中央召开新疆工作座谈会，对推进新疆跨越式发展和长治久安具有重大现实意义和深远历史意义。中央9号文件明确：要加快民航保障设施、航线网络、通用航空基础设施及航空应急救援体系建设，加快通勤航空建设。10月国务院、中央军委下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署。

中央的政策和民航局具体措施的实施，无疑对放宽通用航空市场准入，加快通航发展有积极的促进作用。通用航空作为民用航空的两大支柱之一，也是战略性新兴产业重要组成部分。目前我国的发展水平较发达国家相比，还有很大差距，民航强国战略的提出，对通用航空产业的发展提出了更高的要求，必将对中国的通用航空产业产生深远的影响。未来5-10年，通航产业也将进入快速发展的时期，将会带动超万亿元的市场规模,以及整个产业链的黄金期。

2.新疆特定的地理环境为通用航空发展提供了可能

新疆地处祖国的西北边陲，地域广阔，民族众多，地缘优势明显，发展通用和通勤航空，有着得天独厚的优势，前景十分广阔。新疆高山与沙漠众多，地理条件恶劣，很多地区不适应发展铁路、公路等交通运输。飞机机动性强，飞行不受高山、河流、沙漠的阻隔，方便连接偏远地区，可以加速人员的往来和货物的流通，较地面运输方式更加方便快捷。

新疆旅游景点独特，令很多游客想往，但新疆旅游景点分散且相距遥远，新疆的旅游很大部分花在路上，开展航空可解决这些问题。

3.明确发展定位，找准发展切入点

根据新疆通用航空公司的实际情况，要深入贯彻落实科学发展观，紧紧抓住中央实现新疆跨越式发展和长治久安的重大历史机遇，发挥通用航空在促进国民经济发展、应急救援和民生航空中的重要作用。稳定农业飞行，拓展市场增加工业飞行，积极开拓其他业务。稳步推进通勤航空试点，这是新疆通航重要业务之一。同时开展飞行培训和机务培训飞机大修、飞机托管。构建功能完备的通用航空农业工业作业体系、通用航空运输服务体系和航空教学培训、机场服务、飞机托管、技术咨询等服务体系。积极寻找合作伙伴开展飞机装配业务，实现通用航空作业总量扩大、机队结构优化、基础设施加强、应急救援能力提高，综合实力全面增强。

近期目标：通过5年的发展，拓展市场，扩大通用航空的地域范围和规模，力争2014年工业飞行占总飞行时间达50%，飞行时间比“十一五”末翻一番，单机飞行时间达到500小时，逐步开展通勤航空业务，建成全国最大的通用航空公司之一。

远期目标：拓展通用航空和通勤航空业务，扩大飞行和地勤培训，到2014年成为全国最大的通用航空公司，飞行时间比“十二五”末翻一番，单机飞行时间达到1000小时。开展通用飞机维修或飞机装配，发展与飞机相关的装备制造业。打造中国通用航空制造业基地，将石河子航空园建成集通用通勤航空、飞行员和地勤人员培训、飞机装备制造业为一体的全国最大的航空园。 （二）拓宽融资渠道，加大资金投入，完善基础设施，加快机场建设

除争取国家资金外，采取融资、贷款、自筹等多种途径解决资金渠道，加大基础设施和飞机投资力度，提高企业市场竞争能力。

1．加快机场建设

加快完成石河子机场迁建工程建设，开展图木舒克机场前期工作，力争“十二五”期开工建设。

改建7个通用航空机场（1团、3团、30团、75团、129团、150团、168团），升级4个通用航空机场（10团、北屯镇、77 团、奇台总场）为通勤机场。

2.更新航空器维修维护检测设备

更新机载设备、检测设备、教学设施设备、实训用航空器、发动机、螺旋桨、机载设备及工具和ads-b(广播式自动相关监视)系统地面设备。

3.购置新飞机，调整机队结构

目前通航公司有33架飞机，其中y5类飞机25架，占75.8%，由于y5类飞机机型老旧、性能低、载重量少，除承担农业飞行外，很难承担工业飞行和其他飞行任务。因此，为了承担更多的飞行任务，必须购置直升机、小型客机等机型，调整机队结构，为扩大运营范围创造条件。

（三）重视人才培养，提高职工福利待遇，保持通航队伍的稳定

加强通用航空人才队伍建设，健全航空人才培养、人员培训和引进体系，通过内部培训、委托培训等方式，不断提高人员综合素质，使高技能人才比例达到40℅以上，通用航空人才队伍不断壮大。

拓宽人才引进渠道，创新引进模式，引进战略规划、运营管理、市场营销、资本运作等方面的人才，为兵团航空发展提供智力支持。

建立符合行业和新疆特点的通用航空员工待遇机制，创造“拴心留人”的环境。员工的收入水平达到国内通用航空业的平均水平之上，提高员工福利待遇。

（四）加快改革，理顺关系，构建兵团通用航空运营管理体系

加快改革开放，扩大对外合作，积极与有实力的大企业和大集团合作，实现通航的快速发展。

理顺航空企业管理局与新疆通用航空公司的关系。目前实行一套人员两块牌子，航企局是兵团机关的一个部门，而新疆通航又是兵团国资公司出资的一个公司，航企局即是管理者又是经营者，管理不顺，职责不清，政企不分，政事不分。应将航企局和通航公司分开，航企局作为兵团行业管理部门负责行业规划发展、监督检查等职责，通航公司负责公司经营和发展。组建兵团机场管理集团公司，负责兵团范围内支线机场、通勤机场、通用机场的运营管理。形成行业管理机构（航企局）、通航运营企业（新疆通航公司等）、机场管理公司等比较完整的航空运营管理体系。

（五）积极打造石河子航空园

在民航、自治区、兵团和石河子市人民政府的支持下，将石河子航空园建设成集通用航空服务、飞行机务培训、通用航空运输服务、通用航空应急救援服务、飞机大修服务、飞机总装服务、机场运营、销售服务、技术咨询服务为一体的全国知名的综合性服务园区。

第三篇：航空机票代售市场调研报告

航空机票代售市场调研报告

一、市场分析

随着经济的发展，商务活动越来越频繁，对外交流活动和外出旅游的人数也逐年增多，选择乘坐“方便、快捷”的飞机出行越来越受到人们的青睐，为代售航空机票提供了良好的市场条件。

二、目标市场

以商务客户为主，以散户为辅。一是省政府各机关单位（包括：公、检、法、司等）、国有企业、院校或科研机构等大客户。二是以企业白领、客户代表、个体工商户、学生、外地人口和流动人口为主的散户。

三、调研目的

1、了解旅客的基本特征：年龄、性别、职业、教育程度、收入情况；

2、了解旅客的类型：商务、旅行、紧急、休闲；

3、了解旅客乘坐航班时段；

4、了解旅客的购票途径及择其原因；

5、了解旅客决策出行方式的影响因素；

6、了解影响旅客出行方式的有效促销方式。

四、市场分析

现阶段，民航企业并没有建立起现代的营销制度。航空公司之间依 - 1 -

赖价格进行竞争而没有考虑客户的真正需求。其实，航空市场可以细分成两类完全不同的市场，一类是消费者市场，另一类是商业市场。我们可以分析下这两类市场有何不同：

购买者不同。消费者市场的客户是家庭或者客人；商业市场的购买者是机构，例如企业、政府、军队等各种团体。在中国，乘飞机旅行的主要是公务人员，所以超过一半的机票是被大客户买走了。根据购买者的不同，每个公司开始运营之前都要设置不同的销售系统。

采购金额不同。因为普通消费者财力有限，在一年之内的采购的金额也十分有限。大客户则根据业务的需要，会有很多的采购。例如，一个普通消费者一年顶多花几千元买机票，可是大型的公司可能一年会买几千万元的机票。ibm有上千个销售代表，每个销售代表平均一年出差十次，一年就要采购两万张机票，ibm需要花费大约两千万元购买机票。广告宣传方式不同。消费者受广告影响很大，而企业因为经常采购，所以他们根据自己的经验来购买。例如，保洁公司请一些女孩子在电视上甩一甩秀发来给洗发水做广告，消费者见到广告就想去试一下。一个银行的信息中心主任不会根据广告来采购，因为客户的机构使用了数以千百记的电脑，信息中心对产品的质量、服务和价格清清楚楚，他们更依据自己的体验来采购。

销售方式不同。大客户对产品和方案要求严格，他们本身就有设计和维护的专家，他们需要和厂家的销售代表面对面的讨论方案。由于大客户的大量采购，厂家值得也愿意派销售代表上门销售。消费者只是需

要的时候才去采购，他们希望家旁边的便利店就可以买到，这时销售代表往往是商店或者营业厅人员，他们在固定的地点等待客户来购买。服务要求不同。如果家里的电视机坏了，只要厂家给修而且不用付钱，消费者就已经阿弥陀佛了。可是银行的数据库服务器，电信局的电话交换机，航空公司的飞机就不能有半点含糊。哪怕一点点故障，厂家就必须立即进行维修，工程师必须上门，客户不可能将产品送回厂家。由于购买者，采购金额，广告宣传方式、销售方式和服务要求这些方面的不同，造成了两类市场的巨大差别，形成了两种不同的营销模式。对于消费品，厂家采用分销模式进行销售，厂家下面往往有总代理或者批发商，总代理和批发商销售给区域性的代理或者二级批发商，然后产品才能进入商场，零售店与消费者见面。由于电子商务的发展，大型连锁店利用网络带来的便利，直接向厂家定货，例如沃尔玛或者家乐福。对于大客户，厂家组织专业的销售队伍直接与客户建立采购联系，有时客户需要完整的解决方案，一家承包商或者集成商直接对客户负责，但厂家也需要直接与客户见面，最终选择厂家的权利还是在客户手中。另有一些产品既适合家用又适合商用，所以公司往往设置不同的销售队伍。民航市场是一个消费者和大客户混合的市场，如果机票代售公司依托有效推广途径和营销策略，向大型机构或团体提供大客户应该享受的服务和优惠，这家机票代售公司一定可以在市场中胜出。大客户销售与消费者销售是不同的领域，但是对于销售代表而言，销售技能是相同的。

五、自我分析

合伙人有自主经营的广告宣传企业法人实体，经营范围涵括“设计、制作、代理、发布广告；承办展览展示；组织文化艺术交流活动；会议服务；企业管理服务；企业形象策划；产品设计”等诸多方面，对于推广代售机票业务提供了便利条件。

此外，合伙人可以依托有效的人际关系网与省政府各机关单位（包括：公、检、法、司等）、企事业单位、院校或科研机构以及企业白领、学生等散户群体形成长期合作购票关系，通过多种渠道拓展代收业务。

六、推广策略

1、加强对本地政府、行政事业单位及所属各部门，特别是办公室的沟通和宣传，使他们摒弃原有购票途径，转而采用我票务单位的票务代理业务，并建立长期、稳定的票务合作关系。

2、加强与大客户群体的沟通，积极主动地为大客户群体的大型会议或交流活动提供一条龙订票服务支持。

3、加强对本地效益较好企业的宣传和营销，将票务代理业务纳入对这些企业的综合营销方案中去，与这些企业形成长远的票务合作关系。

4、加强各种宣传策略和宣传方式，并在提供优质、高效服务的同时，不断扩大企业白领、学生等散户市场。

七、宣传营销

1、由合伙人的广告公司印制机票代售广告。

2、由代售网点工作人员到人群密集的商圈、住宅小区发放宣传单、卡片，张贴宣传海报，拓展散户业务。

3、对大客户单位，由合伙人以“为大客户提供优质服务”为切入点，利用有效关系网进行宣传、洽谈合作。

报告人：

第四篇：国际航空货运代理公司调研报告

国际航空货物运输流程调研报告

——以大连通达货运代理有限公司为例

一、调研背景

1、调查目的

通过对大连通达货运代理有限公司一般货物航空货代流程的调研，了解并熟悉国际货运代理公司在一般货物的航空货代业务方面的具体流程与操作。

2、调查对象

大连通达货运代理有限公司

3、调研时间

2014年4月23日

4、调研地点

大连甘井子区航空园74号楼102室 二、公司概况

大连通达货运有限公司成立于1993年，注册资本金551万元，系经国家商务部批准具有全球物流资质的大型综合物流企业，是中国民航总局指定的中国航空运输企业国际、国内空运业务销售一级代理。公司经中华人民共和国大连海关批准，享有进出口报关权。

公司经过十几年的快速发展，至今已成为一家集物流、贸易、制造、公益的综合企业，公司的发展获得了政府和社会的认同，被评选为大连市外商投资企业协会、大连市快件企业协会、大连报关协会副会长单位，在大连地区同行业中率先通过is09001国际质量管理体系认证，连续被市工商机关授予《信合同守信用》和《消费者满意单位》，2014年又被中国社会经济调查所和辽宁省区域经济研究会评誉为辽宁市场“企业信誉、服务质量、管理水平”aaa信誉企业。2014年，被海关总署评为“全国优秀报关企业”，公司有2名报关员被评为“全国优秀报关员”，在大连代理报关行业1000余家企业当中，被评选为大连市代理报关业a类资质的5家企业之一。

公司主要经营国际国内空运、海运、国内陆路运输、货物仓储(在大连保税区拥有10000多平方米的仓储库);进出口报关报验和中国全境第三方物流;国际、国内商业快递，亦是中国“通商急便” tusho-express(中日专线快递)产品的提供商。

大连通达货运有限公司总部设在大连，经过十几年的发展，先后在国内的上海、北京、广州、东莞、无锡、南京、武汉设立分公司，并通过在全国各地的加盟和代理服务(加盟和代理均选择该地区最有优秀的合作伙伴)，现在已建成覆盖中国全境的空运、陆运物流网络。

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公司坚持“物流为主，多元发展”的企业发展战略，有力的带动了集团下属的大连和达电子有限公司、大连鲜丰服装有限公司、大明洋科技发展有限公司、东海健身中心等企业在各行业中的快速发展。“多元化”经营所产生的良好业绩已成为促进公司主业发展的助推器。

三、航空的具体业务流程

（一）、国际航空运货物的收运条件和程序

一、收运条件

（1）一般规定

①根据中国民航各有关航空公司的规定，托运人所交运的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法令和规定以及中国民航各有关航空公司的一切运输规章。

②凡中国及有关国际政府和空运企业规定禁运和不承运的货物，不得接受。③托运人必须自行办妥始发海关、检疫等出境手续。中国民航各空运企业暂不办理“货款到付”（cod）业务。

④货物的包装、重量和体积必须符合空运条件。

（2）价值限制

每批货物（即每份货运单）的声明价值不得超过10万美元或其等值货币（未声明价值的，按毛重每公斤20美元计算）。超过时，应分批交运（即分两份或多份货运单);如货物不宜分开，必须经有关航空公司批准后方可收运。

（3）付款要求

①货物的运费可以预付，也可以到付，但需注意：

a. 货物的运费和声明价值费，必须全部预付或全部到付。

b，在运输始发站发生的其他费用，必须全部预付或全部到付；在运输途中发生的费用应到付，但某些费用，如政府所规定的固定费用和机场当局的一些税收，如始发站知道时，也可以预付；在目的地发生的其他费用只能全部到付。②托运人可用下列付款方式向承运人或其代理人支付运费：人民币现金（或中国人民银行国内支票）注：代理人不得接受托运人使用旅费证（mco）或预付票款通知单（pta）作为付款方式。

二、收运程序

（1）托运人在交运货物时，应填写“国际货物托运书”和提供与运输有关的文件，托运人应对托运书上所填内容及所提供与运输有关运输文件的正确性和完备性负责。

（2）代理人在收运国际货物时，应认真完成下列程序：

①着重检查

货物内容

了解托运人所交运的货物是否属于特定条件下运输的货物，特别应注意交运的货物是否属于危险品，或货物中可能含有危险品。如属于或含有危险品，应按承运人与代理人的有关协议及国际航协危险物品规定中的有关规定办理。货物的目的地

代理人应了解托运人所交货物是否系通航地点，如目的地无航站时，可建议托运人将货物到达站改为离目的地最近的一个通航地点，但收货人栏内仍须填货物的目的地。

货物的包装和体积

代理人在收运货物时，应检查货物的包装情况和货物的尺寸。对于包装不牢，过于简陋以及带有旧标志的旬装，应要求托运人重新包装。另外应检查货物的体积是否符合所装载机型的要求，对于联程货物，则应考虑其中转航站所使用的机型。

海关手续

检查货物的报关手续是否齐备。

②上述四点均符合要求时，请托运人填写托运书，代理人应着重检查托运书上有关各栏的填写：

货物品名栏（包括体积及尺寸）

检查货物品名栏内的品名是否填写得过于笼统，如“鱼罐头”不应笼统地填写为“食品”。另外应检查托运人所填写的货物尺寸是否注明计量单位，对于危险物品，则应要求注明其专用名称和包装级别。

收货人姓名和地址栏

代理人应了解收货人所在城市名称是否属于不同国家中的重名城市，遇有此种情况时，必须要求加上国名，运往美国的货物则还应加上州名。本栏不得出现“to order”字样，因为航空货运单不能转让。

托运人签字栏

检查托运人签字栏内是否有托运人的签字。

③对货物进行秤重和量尺寸

代理人对货物应进行秤重和量尺寸，以便计算出计费重量。如托运人自己将货物重量填入栏内时，代理人必须进行复核。

④计算运费

在计算运费前，必须准确地确定费率，计算完运费后，必须进行复核。⑤填制航空货运单

填开货运单应按照现行的“航空货物运价手册”（tact）规则部分第六章中

货运单的填写要求填写。

⑥粘贴和拴挂货物标签，对于需要加贴货物有关标贴的货物，应予加贴/拴挂。

⑦对货物、货运单和标签进行三核对，以避免发生差错。

⑧预定吨位：对于需要预定吨位的货物，应事先定妥。对于特种货物、运输中需特别照料的货物，应事先安排妥当。

⑨填写货物的交接单，并将货物安全地送交到承运人处。

⑩编制销售日报，根据有关航空公司要求，按时交付运费。

三、其他运输有关文件

根据货物的不同种类、托运人应提供以下有关文件：

a、进、出口过境海关所需文件；

b、货物的内容清单（作为货物运送的行李应提供内容清单）；

c、托运危险品、动物证明；

d、在国际航协3区和1区之间（1ata area3-1）托运指定商品时，必须提供商业发票。

四、航空货代过程中需要用到的单证

1、运输委托书

2、国际航空运单

3、出口货物报关单证：

①必要单证：

报关单、外汇核销单、发票、装箱单

发票、合同

②其他单证：

出口许可证、免税手册、商检证明、产地证明等

五、调研总结

1、对货运代理这一职业有了一个更加深入的认识，它是货主与运输人之间的中间人，为货主的货物寻找承运人并收取一定的服务费用。货运代理人不仅要掌握货运的相关知识，而且要跟其他行业的人打交道，如工厂的、报关、商检、海关等。除了理论知识的掌握，在实际工作中还要细心、用心和耐心，避免出现差错，给公司带来经济上的巨大损失，也影响公司信誉。

2、对航空货物运输方面的货代有了一个比较全面的了解，从客户询价到完成业务等步骤的先后及其中的一些细节问题，如需要客户提供什么单据，如何进行货物报关、装箱等；对完成一整个货代业务所需单据有了一个大概的了解，在处理这些单据的时候，要非常细心，避免出错，影响到整个业务的开展；

4、对货运代理行业的发展有了一个认识：未来的分工会越来越细，成本会越来越低。而要从事这个行业，必须要对地理、运输工具、物流设备等有一个大概的了解。在得到一次走出去的机会接触社会的体验的同时，也对自己的教学工作有了新的启示。

（1）对教学内容灵活体现，通过调研可以将现场所拍摄到的托盘，标签、标志等做成ppt的形式，用于课堂教学，形象、具体。

（2）针对在航空运费计算方面，有了新的认识，在教材中的教学方法主要以考试为主，但作为货运代理公司与航空公司在进行结算费用时，与书中的内容有所区别，所以在讲解时，就注意理论与实践相结合，突出知识的可应用性。

（3）在航空货运流程讲解时，就可以利用公司真正出口的一票货物做为实例，从接收到安排货物订舱，报关、报检，计算运费到相关事宜的处理，更具体，而且会根据所接受货物的性质不同，在讲解时，将特种货物收运应注意的事项进行强调，有助于学生理解。

（4）在讲解时，有侧重的突出实际工作的所需要的知识与理论知识的相关性，在讲解中，穿插实际工作的具体要求，有助于学生上岗后能尽快适应岗位需要，并可以学以致用。

六、调研相片

见调研相片文件夹

第五篇：航空服务专业(高级工)人才需求调研报告

航空服务高级工专业市场预测分析报告

航空业是朝阳产业，航空业是黄金产业。随着中国加入wto，国际贸易和商务交流的急速扩张将会为中国航空业带来更广阔的发展机遇。同时经济全球化和一体化将成为世界经济发展的主要态势，随着亚太经济从危机中走出以及世界经济的进一步融合和发展，世界航空运输业的联盟和一体化也将成为预料中的现实。更为重要的是相对全球经济增长放缓，中国国内经济却持续以高速度发展，航空市场需求也随之逐年快速增长，给国内航空业带来广阔的发展前景。

中国民航的航线总数已达到1185个，航线里程不重复距离达到1051条，通航132个城市，国际航线134条。未来十年中国航空运输平均增长速度将保持在10%左右。与此同时，中国民航客机的数量也将大幅增长，根据专家推断：2014年将达到1400至1500架，到2014年将达到3000架左右，中国民航产业发展潜力巨大。

目前，中国民航空管、机场设备、飞机零部件的供应以及深度维修等很多方面还依靠国外技术。下一步，民航总局将进一步致力于建设完善的产业体系，这些都带动了各类人才的多元化培养，其中不仅包括空管、深度维修等专业，而且还有大量的空乘服务和空港服务培训等，在未来的几年中，这将会给民航业提供几十万个空乘和地面就业岗位。“十一五”规划指出：2014到2014年民航净增就业岗位50万―70万个。据中国民航调查显示，在未来五年内我国将新增大型飞机约500架，20年内将新增支线飞机约600架。每年需增加空港、地勤服务人员4万―5万人。同时，全国各航空公司有相当数量的自然减员，都需要大量专业人员及时补充。同时，经重组后的民航产业，进入了第二个高速发展期。在未来几年，需要大量的地勤人员和相关产业人员。

按照就业类型，航空服务岗位群的分布构成一般如下： 1 交通运输业、物流行业

1.1售票员；

1.2客运员；

1.3货运员；

1.4安检员；

1.5乘务员；

2 面向旅游业、酒店业及机场

服务员

上述二类航空服务专业岗位群，除去民航乘务员岗位群需要人数较少，且对学生个人条件及学历层次要求标准最高，一般应为大专人才；机场安检员及服务员岗位群对学历要求标准不高，一般具备高技毕业程度即可；相对需要人数最多，应是高职高技航空服务专业培养的首选方向。

根据厦门市航运物流中心建设的战略目标，适应闽南机场建设项目的建设需求，以就业为导向，以行业为依托，经过三年内涵建设，把航空服务专业建设成一个校企合作、顶岗实习明显，与航空服务行业结合紧密、特色鲜明，能够满足厦门现代服务业发展人才培养需求的专业，并能够引领和带动交通运输类专业群的建设。