2023施工队年终工作总结（多篇）

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【第1篇】2023施工队年终工作总结

热烈庆祝中国人民海军成立60周年，中华人民共和国成立60周年之际。我队也取得了不小的成就，09年元月帮助完成北京动车段一期工程开通；完成石家庄北站部分软横跨改建工程。从2022年3月至2022年12月，短短10个月的时间里，我作业队共完成了京九线k185～k237段电气化改造工程，完成正线架设142.8公里。包含肃宁站、肃宁～饶阳区间、饶阳站、饶阳～深州区间，完成供电线工程两处，包括肃宁变电所、饶阳分区所。共计立水泥杆1696棵、立桥钢柱466棵、立钢柱226棵、在全队所有员工的共同努力下取得了不错的成绩。

在京九电气化改造工程接触网施工中，网一段领导给予了我们很大的帮助，从接触网下部施工开始，每一个施工环节都有领导的精心指导，我们也优质地完成了施工任务。如两天时间帮助任丘～河间区间挖坑二百多个；一个点内整杆五十多个；在一个封闭点内放线13根；两天时间完成大官厅车站拆迁后下部工程；40多天的时间里完成肃宁车站基础浇注。在这一年的实际工作中，从基坑定位、基坑开挖、基础浇注等每一个细节都有领导的关怀与帮助。我们也努力要求自己，完全按照设计规范施工，避免了施工浪费与返工现象。在这一年的时间里，在领导的带领下，理论联系实际，多从现场着手，将图纸上与现场不一样的地结合起来。在设计允许范围内对支柱的跨距，基础的位置进行移动，处理好电缆与基础浇注的关系。考虑各方面实际存在的问题与其它影响，在实际施工中还处理好了相关的安全质量问题，保证了行车安全、人身安全、施工安全。没有出现意外伤亡事故发生；无违章违纪事故。

接触网下部施工是接触网工程很重要的一步，接触网上部工程是在下部工程的基础上建立起来的，要求对基础以及拉线基础进行精确定位，符合设计规范，才能保证接触网上部施工能够顺利进行。车站岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更要精确。因此我们在实际施工当中采用自我监督；同事相互监督；取长补短，各个环节都有专人负责，有效地避免了出现不达标的事件发生。

大官厅车站的拆除改造工作更是体现了我们工作的高效率，领导亲自安排，统一布署，所有员工上下一心，加上外协队伍的一起努力，夜以继日，5月30、31日两天时间干完了大官厅车站所有下部工程，书写了电气化提速的新篇章。大官厅车站在拆除后两天完成下部工程，效率着实喜人。刚拆除车站时现场混乱，许多废弃钢轨堆放在轨道两边，严重影响接触网支柱的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此情况，领导也和工人一样，顶着六月的烈日，现场亲自指导工作，和工人们并肩奋斗；为工人们送饭送水。受到领导们的鼓舞，工人们干劲十足，大家一起努力。上下齐心，整整花了两天的时间，大官厅车站总算是攻克下来了。因为领导送来的不只是水和饭菜，还有一种烈日下的温暖，鼓舞着现场的每一个人，激发出每一个人的最大能量。大官厅的下部工程快速完成，是在领导正确的领导下所有人的共同努力的结果。多次受到领导们的好评。

09年6月16日，京九线饶阳～深州区间，我作业队仅用一个封闭点的时间内，扣去区间作业车运行时间外，架设承力索、导线13根，共计正线19545.4m，开创了电气化改造接触网架设的又一次飞跃。施工效率之高，鼓舞着每一个员工积极性。这就要求施工负责人必须考虑到每一个环节，对每一种情况下有充分的准备，在时间上争分夺秒，做到忙而不乱，同时必须赶在封闭点结束之前圆满完成任务，这只是承导架设的一个例子，如平时作业车安排较紧的时候，人工放线、安列放线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原计划开通。开启了接触网架线新的理念。

7月份是一个非常大转折点，从那时起接触网下部工程基本结束，正式进入上部调整工作，从那时候起安排队上人员到工班监督学习接触网上部调整工作，由于区间调整比较单一，相对简单，但是也要求对每一个细节合符标准化，每一步必须严格按照技术交底执行，我们也做到严格要求自己，严格要求他人、特别重视工班技术员现场交底工作，让各工班副工长，各小组负责人以及每一个工人都能明白技术交底，让每一个人都能明白为什么，在项目部多次的考查中，我们都取得了优异的成绩。我们对技术员更是严格要求，各种测量计算工作更是精益求精，如通过测量、计算出吊弦的长度，安装好定位装置以后接触网调整工作就基本上已经到位了，调整的时候接触线导高拉出值基本符合要求，各部分零件安装完毕。接触网的细调工作结束后基本上是最终状态，各种参数达到设计标准，接触线导高、拉出值合符标准误差范围以内；补偿安装曲线的各种值达到设计标准。各个部位做到细化美观，外观统一。但是在实际施工中却因为有各种各样的难度而使得现实没有完全按照设计步骤施工，导致施工中也存在着一定的施工不到位，没有达到设计标准、部分具体数据不达标、外观不统一、存在一定的返工现象等，我们把调整工作分成两个阶段，粗调与细调，

【第2篇】2023施工队年终工作总结

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接触网下部施工是接触网工程很重要的一步，接触网上部工程是在下部工程的基础上建立起来的，要求对基础以及拉线基础进行精确定位，符合设计规范，才能保证接触网上部施工能够顺利进行。车站岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更要精确。因此我们在实际施工当中采用自我监督；同事相互监督；取长补短，各个环节都有专人负责，有效地避免了出现不达标的事件发生。

大官厅车站的拆除改造工作更是体现了我们工作的高效率，领导亲自安排，统一布署，所有员工上下一心，加上外协队伍的一起努力，夜以继日，5月30、31日两天时间干完了大官厅车站所有下部工程，书写了电气化提速的新篇章。大官厅车站在拆除后两天完成下部工程，效率着实喜人。刚拆除车站时现场混乱，许多废弃钢轨堆放在轨道两边，严重影响接触网支柱的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此情况，领导也和工人一样，顶着六月的烈日，现场亲自指导工作，和工人们并肩奋斗；为工人们送饭送水。受到领导们的鼓舞，工人们干劲十足，大家一起努力。上下齐心，整整花了两天的时间，大官厅车站总算是攻克下来了。因为领导送来的不只是水和饭菜，还有一种烈日下的温暖，鼓舞着现场的每一个人，激发出每一个人的最大能量。大官厅的下部工程快速完成，是在领导正确的领导下所有人的共同努力的结果。多次受到领导们的好评。

09年6月16日，京九线饶阳～深州区间，我作业队仅用一个封闭点的时间内，扣去区间作业车运行时间外，架设承力索、导线13根，共计正线19545.4m，开创了电气化改造接触网架设的又一次飞跃。施工效率之高，鼓舞着每一个员工积极性。这就要求施工负责人必须考虑到每一个环节，对每一种情况下有充分的准备，在时间上争分夺秒，做到忙而不乱，同时必须赶在封闭点结束之前圆满完成任务，这只是承导架设的一个例子，如平时作业车安排较紧的时候，人工放线、安列放线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原计划开通。开启了接触网架线新的理念。

7月份是一个非常大转折点，从那时起接触网下部工程基本结束，正式进入上部调整工作，从那时候起安排队上人员到工班监督学习接触网上部调整工作，由于区间调整比较单一，相对简单，但是也要求对每一个细节合符标准化，每一步必须严格按照技术交底执行，我们也做到严格要求自己，严格要求他人、特别重视工班技术员现场交底工作，让各工班副工长，各小组负责人以及每一个工人都能明白技术交底，让每一个人都能明白为什么，在项目部多次的考查中，我们都取得了优异的成绩。我们对技术员更是严格要求，各种测量计算工作更是精益求精，如通过测量、计算出吊弦的长度，安装好定位装置以后接触网调整工作就基本上已经到位了，调整的时候接触线导高拉出值基本符合要求，各部分零件安装完毕。接触网的细调工作结束后基本上是最终状态，各种参数达到设计标准，接触线导高、拉出值合符标准误差范围以内；补偿安装曲线的各种值达到设计标准。各个部位做到细化美观，外观统一。但是在实际施工中却因为有各种各样的难度而使得现实没有完全按照设计步骤施工，导致施工中也存在着一定的施工不到位，没有达到设计标准、部分具体数据不达标、外观不统一、存在一定的返工现象等，我们把调整工作分成两个阶段，粗调与细调，第二阶段完成后，保证了达标率99%以上。

为赶在年底开通京九线，大干130天进入倒计时阶段，进入8月，最重要的是队上管段各个车站的难题，雨蓬柱的施工。由于接触网支柱与雨蓬柱合建在一起，施工地点为站台上，旅客行人较多，站场内延伸到调度信号室的各种电缆都由站台经过，而且接合建雨蓬柱需要基坑开挖面积很大，如何保证车站旅客安全，如何确保列车运行信号安全，外加上正值汛期雨季施工，如何保证雨蓬柱基础质量问题，领导也顾不上休息，投入大量的人员坚守一线，领导亲自在现场指导工作，对基坑开挖，电缆的防护处理以及钢筋笼架的绑扎等每一个环节亲自指导，终于按照原计划时间内完成了各车站雨蓬柱的基础浇注工作。在领导们的高度重视下，车站大面积施工进行得有条不紊，无任何不安全现象出现，一切顺利地完全了雨蓬柱基础浇注工作。

接下来就是大干真正开始的时候了，各部分工作都在紧张地进行着，接触网区间调整工作，区间桥钢柱托架焊接与桥钢柱安装工作都在忙碌地进行着，在此期间工人们很少有休息时间，“大干130天”进入最忙碌的阶段。

从雨蓬柱合架杆的立杆开始，我队管段各车站的放线调整工作又发生了质的飞跃，在很短的时间内就完成了车站的调整工作，调整效果喜人，9月份最重要的供电线设计方案也下来了。队上立即投入大量人员组织供电线下部基础工作，在外协队伍的共同努力下，供电线下部工程快速地结束了为年底送电开通打了坚实的基础。牵引供电也是很重要的一部分，由于供电线钢柱基础经过车站岔区，现场实际情况与图纸设计有很大的区别，需要做较大的改动，经工程部领导同意下对某些支柱位置进行移动，但是由于现场经验太少，实际工作中存在着不少的问题，没有能够很好地完成任务，导致后来上部施工存在着一定的难度，多处存在绝缘距离不够的问题，这些现场经验在以后的工作中将是一份宝贵的财富。

调整工作结束以后就是设备的安装以及符加元器件的安装，分段绝缘器、隔离开关、避雷器三大器件的安装以及后期的调试工作都是一个反复的过程，在实际行车过程中可能会遇到种种问题，因此，在这个阶段队上组织了队上技术对工班技术及工人进行交底指导工作，在调试的时候就要求严格按照要求施工，未出现返工现象。

在这一年的工作中，结合着实际工作中，从克服困难中我们又学到了不少的东西，使我队整体水平进一步地提高。面对困难我们没有通缩，没有辜负领导对我们的信任。在实际的工作的，我们也有某此的地方做得不足，我们也积极展开自纪自律工作。马上就进入2022年了，希望在新的一年里全队能发挥整体的力量，让火车跑得更快，让祖国更加强大。

编辑：

【第3篇】2023施工队年终工作总结

xx年悄悄过去，xx年匆匆到来!回首xx这一年，取得了很多成绩，也找到了很多不足。现将xx年的工作加以总结，xx年的工作目标和工作计划如下：

一、工作方面：

xx年，年初我由诸永项目调到辽宁援建四川安县项目xx路(江油界至秀水段)路基路面工程一标后，我被分配到路面施工队担任副队长工作，主要负责路面沥青混凝土的技术管理工作，参与全队的施工生产的组织工作。我来到xx路后，即迎来了总公司xx董事长提出的“大干200天”的战斗口号，我队沥青混凝土开始施工后，我不怕苦不怕累地工作。前一天晚上就与沥青混凝土拌和站联系好，确定第二天沥青混凝土料的出厂时间、出厂数量，安排水稳清扫、粘层油撒布队做好现场施工前的准备工作。每天早晨五六点钟就召集大家到工地开始摊铺作业，晚上九十点钟才收工，有时甚至到凌晨，平均每天工作达xx、六个小时。尤其是开工一个月后我们为了保证施工进度采取24小时连续作业，我带领的夜间施工队，更是来不得半点马虎和松懈，所以在夜间我坚持不上车，不休息，始终盯在摊铺机边控制行走速度，检查摊铺厚度，观测摊铺温度，调度运输车辆，联系拌合站出料质量情况和数量。始终做到本道工序不合格不得进行下道工序施工，保证每道工序受控。作为一个摊铺队副队长，官职不大，但是责任重大，即管技术又管施工协调、安排，这就需要具备一定的技术、管理和组织能力。首先和队长一起安排好队内人员的工作岗位，使大家各负其责，紧密配合，才能更有效的提高施工质量和施工进度。同时还得有一身过硬的技术业务本领，掌握技术交底和技术规范的要求，明白个个岗位的工作内容，做到一切施工过程的质量都在受控状态下进行。在工程进度管理上，针对今年的工程期紧，任务量大，为确保施工任务按时完成，首先搞好施工准备，按照现场实际情况合理安排施工顺序及每日施工量，做到以日保周，以周保月。在成本管理上，在施工前认真做好成本预测，在施工中对成本管理实施动态监控管理，使工程施工成本始终在有序可控的管理体系下运行，并合理的计划施工顺序，减少设备人员的转场次数;每天计划使用沥青混合料用料，做到工完料净，不浪费一吨沥青料。在强化安全管理上，针对今年施工作业时间长、立体交叉作业频繁、施工机械大型化且较多、不封闭施工等特点加强施工现场安全管理工作，职工和民工上岗前进行安全教育培训，强化施工人员的自我保护意识，坚持把安全工作放在首位，树立人人管安全，人人执行贯彻安全规定。使我们全队以高昂的斗志、优良的质量、超前的进度、最小的成本、绝对的安全完成xx路的施工任务。xx年八月我被调到四川xx、xx项目，到工地后我主要做xx项目的竣工图纸的绘制和整理收尾工作，xx高速公路有施工图纸四册共十一分册，山东高速业主要求每一张施工图纸都要求重新绘制出图，因此我就每天坐在电脑旁，一坐就是十几个小时，眼睛发涩，颈椎麻木酸痛，就在在这种条件下，我连续工作了一个多月基本绘制完了xx项目的竣工图纸，在检查中受到质检站和业主的多次好评。随后我又投入到新的工作中去，带领xx项目部质检科几名同志进行横断面原地表复测及导线点、水准点的加密工作，xx一标路基全线要翻越9座大山，其余路段还都是半填半挖路基，没有路车进不去，我们就背着测量仪器步行进山，为了节省时间，多干些活，我们每天中午吃在工地，克服山高路陡交通不便等一切困难，快速的完成了我们一标的复测任务。

一年的工作，取得了一些成绩，但也有很多不足，在xx路施工时，质量上有一些差强人意的地方，出现了100多米的上面层返工段。进行处理后，我们认真总结这次质量事故的原因，也看到了我在工作中的不足，首先在思想上没有重视，临近晚上换班时间思想意识有些松懈，脑子里的质量这根弦没有始终绷紧，再有就是交接班时没有认真进行技术和现场情况的交接，还有就是对施工机械的工作性能掌握的还不到位，尤其是摊铺机的工作原理及各种仪器仪表的不正常工作状态的表现形式还不是十分清楚。这次事故的主要原因就是摊铺机的一侧滑靴表出现故障，没能及时发现，致使事故的出现。因此我在今后的工作中要认真学习各种专业书籍，逐渐了解掌握各种机械的使用和摊铺行走原理，及仪器仪表的观看、调整。积极的在实践中学习，多向老职工老师傅学习，做到“勤看、勤问、勤练”。弥补自己在机械设备使用方面的不足。

二、思想方面

xx年，带着对中国共产党深深的向往，我真诚地向党组织递交了入党申请书，从那时开始我已经向党组织作了七次思想汇报，把自己每个时期的思想汇报给党组织，积极向党组织靠拢。在工作中我决心按照一个共产党人的要求严格要求自己。努力做好自己的本职工作。以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则，牢记组织和领导的重托，始终坚持高标准、严要求，立足基层、磨炼意志，扎扎实实做事、干干净净为人，勤奋敬业、锐意进取。努力提高自身的政治素养、业务水平和综合能力，树立了良好形象，较好地完成领导安排的各项工作任务，得到了领导和同志们的充分肯定和好评。

三、xx年工作计划

xx年我作为xx项目部质检科的一员，将按照总公司xx董事长工作报告中的“岗位清单” 和“工程项目精细化管理九个方面”的要求在技术、管理、服务等方面逐条找出缺点，逐条落实，做好自己的本职工作。xx项目作为管理型项目，我将努力提高四种基本意识：即“规则意思” 、“服务意思”、“系统意思”、“细节意思”，以更高的要求做好对外委施工队的服务工作。我将严格按照岗位清单，落实工作量化指标，对工作中出现的问题，不推委扯皮，对职责不清、责任不明确的工作积极参与，努力完成做到最好。按照“十制”和“五比五创”的内容进行全方位全过程的控制，坚持先算后干，干中核算，干后结算的原则，以“比进度”、“比质量” 、“比项目管理” 、“比安全生产” 、“比文明施工”为考核内容激励自己做好工作。同时坚持以合同为依据，以服务为基础做好外委施工的管理工作，熟悉合同中承包工程的内容，严格按合同办事，合同中有的一点也不少给，合同中没有的一丝一毫也不多给，做到项目和施工队的双赢，为企业赢得更大的利益。认真履行自己的岗位职责，在今后的工作中始终保持高度的质量意识，树立起质量就是效益的观念。熟悉《公路工程质量检验评定标准》和有关路基、桥涵的《技术规范》的要求。严格执行“自检、互检、交接检”三检制度，对于重点和难点、及容易发生质量问题的工作或部位采取有效的预防措施，对工程质量进行动态跟踪检测，及时收集整理数据，避免质量事故的发生。严把外委施工队的质量关，对路基的填筑厚度、碾压遍数、压实度、钢筋的焊接质量、混凝土的质量进行跟踪检测，指出存在的问题和不足，提出改进意见，把质量事故消灭在萌芽状态，消除质量隐患，配合质检科做好今年的工作。

来到我们xx高等级公路建设总公司已是第七个年头了，已成为一名名副其实的老职工。在工作中积累了一些经验，对施工中的工序安排、队伍管理有一定理解，仪器设备的使用也比较熟悉。因此在今后的工作中，我会对刚参加工作的年轻职工倾囊相授，手把手的教，不厌其烦的带。以部门的名义组织年轻的同志一起相互学习、讨论自己在工作中遇到的技术、管理等方面的难题，用集体的智慧解决问题。任何工作都不是一个人能够独立完成的，都是大家协同努力的结果。在工作中，材料进场、测量放样、现场管理等等那一项都是工作中的一部分都是协作的结果。我们在工作中坚持分职不分家，坚持共同学习，加强团队建设，提高团队的整体素质，提高团队的整体业务水平和工作能力，统一思想、统一认识、统一行动，使团队工作规范、有序、分工、协作健康进行，全面提升我们项目施工一线青年的综合素质和技术水平。针对我们xx项目青年团员年轻化、需求多样化的特点，我将以团委的名义开展形式多样的文化、娱乐、体育活动，丰富我们青年人的生活，在五.四青年节等工地现对空闲时间组织大家举行一些篮球赛等集体活动，增强广大青年团员的集体荣誉感和协作精神，在活动中激发他们的活力、激情，把这种荣誉与协作、活力与激情带到工作中去，能更好的为项目做出贡献。

合同是工程的根本，无论是我们和业主的还是我们和外委施工的合同，无论是工程、质量、成本、材料还是设备都要按合同办事。因此我的一点建议就是外委施工的合同能否在细化一些，能否明确我们该承担哪些，那个归我们管，哪些是施工队的承包内容，我们在以后的工作中就会有章可寻，能更好的为企业赢得更大的利益。

以上是我对自己xx年工作的总结，收获与不足并存，我将在今后的生活与工作中继续总结经验，努力学习，补充自己的不足，发扬优点，摒弃缺点，为今后的工作和企业的发展努力奋斗，不辜负领导的期望和同事们的帮助。

【第4篇】2023施工队年终工作总结

热烈庆祝中国人民海军成立60周年，中华人民共和国成立60周年之际。我队也取得了不小的成就，20xx年元月帮助完成北京动车段一期工程开通;完成石家庄北站部分软横跨改建工程。从20xx年3月至20xx年12月，短短10个月的时间里，我作业队共完成了京九线k185～k237段电气化改造工程，完成正线架设142.8公里。包含肃宁站、肃宁～饶阳区间、饶阳站、饶阳～深州区间，完成供电线工程两处，包括肃宁变电所、饶阳分区所。共计立水泥杆1696 棵、立桥钢柱466棵、立钢柱226棵、在全队所有员工的共同努力下取得了不错的成绩。

在京九电气化改造工程接触网施工中，网一段领导给予了我们很大的帮助，从接触网下部施工开始，每一个施工环节都有领导的精心指导，我们也优质地完成了施工任务。如两天时间帮助任丘～河间区间挖坑二百多个;一个点内整杆五十多个;在一个封闭点内放线13根;两天时间完成大官厅车站拆迁后下部工程;40多天的时间里完成肃宁车站基础浇注。在这一年的实际工作中，从基坑定位、基坑开挖、基础浇注等每一个细节都有领导的关怀与帮助。我们也努力要求自己，完全按照设计规范施工，避免了施工浪费与返工现象。在这一年的时间里，在领导的带领下，理论联系实际，多从现场着手，将图纸上与现场不一样的地结合起来。在设计允许范围内对支柱的跨距，基础的位置进行移动，处理好电缆与基础浇注的关系。考虑各方面实际存在的问题与其它影响，在实际施工中还处理好了相关的安全质量问题，保证了行车安全、人身安全、施工安全。没有出现意外伤亡事故发生;无违章违纪事故。

接触网下部施工是接触网工程很重要的一步，接触网上部工程是在下部工程的基础上建立起来的，要求对基础以及拉线基础进行精确定位，符合设计规范，才能保证接触网上部施工能够顺利进行。车站岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更要精确。因此我们在实际施工当中采用自我监督;同事相互监督;取长补短，各个环节都有专人负责，有效地避免了出现不达标的事件发生。

大官厅车站的拆除改造工作更是体现了我们工作的高效率，领导亲自安排，统一布署，所有员工上下一心，加上外协队伍的一起努力，夜以继日，5月30、31日两天时间干完了大官厅车站所有下部工程，书写了电气化提速的新篇章。大官厅车站在拆除后两天完成下部工程，效率着实喜人。刚拆除车站时现场混乱，许多废弃钢轨堆放在轨道两边，严重影响接触网支柱的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此情况，领导也和工人一样，顶着六月的烈日，现场亲自指导工作，和工人们并肩奋斗;为工人们送饭送水。受到领导们的鼓舞，工人们干劲十足，大家一起努力。上下齐心，整整花了两天的时间，大官厅车站总算是攻克下来了。因为领导送来的不只是水和饭菜，还有一种烈日下的温暖，鼓舞着现场的每一个人，激发出每一个人的能量。大官厅的下部工程快速完成，是在领导正确的领导下所有人的共同努力的结果。多次受到领导们的好评。

20xx年6月16日，京九线饶阳～深州区间，我作业队仅用一个封闭点的时间内，扣去区间作业车运行时间外，架设承力索、导线13根，共计正线19545.4m，开创了电气化改造接触网架设的又一次飞跃。施工效率之高，鼓舞着每一个员工积极性。这就要求施工负责人必须考虑到每一个环节，对每一种情况下有充分的准备，在时间上争分夺秒，做到忙而不乱，同时必须赶在封闭点结束之前圆满完成任务，这只是承导架设的一个例子，如平时作业车安排较紧的时候，人工放线、安列放线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原计划开通。开启了接触网架线新的理念。

7月份是一个非常大转折点，从那时起接触网下部工程基本结束，正式进入上部调整工作，从那时候起安排队上人员到工班监督学习接触网上部调整工作，由于区间调整比较单一，相对简单，但是也要求对每一个细节合符标准化，每一步必须严格按照技术交底执行，我们也做到严格要求自己，严格要求他人、特别重视工班技术员现场交底工作，让各工班副工长，各小组负责人以及每一个工人都能明白技术交底，让每一个人都能明白为什么，在项目部多次的考查中，我们都取得了优异的成绩。我们对技术员更是严格要求，各种测量计算工作更是精益求精，如通过测量、计算出吊弦的长度，安装好定位装置以后接触网调整工作就基本上已经到位了，调整的时候接触线导高拉出值基本符合要求，各部分零件安装完毕。接触网的细调工作结束后基本上是最终状态，各种参数达到设计标准，接触线导高、拉出值合符标准误差范围以内;补偿安装曲线的各种值达到设计标准。各个部位做到细化美观，外观统一。但是在实际施工中却因为有各种各样的难度而使得现实没有完全按照设计步骤施工，导致施工中也存在着一定的施工不到位，没有达到设计标准、部分具体数据不达标、外观不统一、存在一定的返工现象等，我们把调整工作分成两个阶段，粗调与细调，第二阶段完成后，保证了达标率99%以上。

为赶在年底开通京九线，大干130天进入倒计时阶段，进入8月，最重要的是队上管段各个车站的难题，雨蓬柱的施工。由于接触网支柱与雨蓬柱合建在一起，施工地点为站台上，旅客行人较多，站场内延伸到调度信号室的各种电缆都由站台经过，而且接合建雨蓬柱需要基坑开挖面积很大，如何保证车站旅客安全，如何确保列车运行信号安全，外加上正值汛期雨季施工，如何保证雨蓬柱基础质量问题，领导也顾不上休息，投入大量的人员坚守一线，领导亲自在现场指导工作，对基坑开挖，电缆的防护处理以及钢筋笼架的绑扎等每一个环节亲自指导，终于按照原计划时间内完成了各车站雨蓬柱的基础浇注工作。在领导们的高度重视下，车站大面积施工进行得有条不紊，无任何不安全现象出现，一切顺利地完全了雨蓬柱基础浇注工作。

接下来就是大干真正开始的时候了，各部分工作都在紧张地进行着，接触网区间调整工作，区间桥钢柱托架焊接与桥钢柱安装工作都在忙碌地进行着，在此期间工人们很少有休息时间，“大干130天”进入最忙碌的阶段。

从雨蓬柱合架杆的立杆开始，我队管段各车站的放线调整工作又发生了质的飞跃，在很短的时间内就完成了车站的调整工作，调整效果喜人，9月份最重要的供电线设计方案也下来了。队上立即投入大量人员组织供电线下部基础工作，在外协队伍的共同努力下，供电线下部工程快速地结束了为年底送电开通打了坚实的基础。牵引供电也是很重要的一部分，由于供电线钢柱基础经过车站岔区，现场实际情况与图纸设计有很大的区别，需要做较大的改动，经工程部领导同意下对某些支柱位置进行移动，但是由于现场经验太少，实际工作中存在着不少的问题，没有能够很好地完成任务，导致后来上部施工存在着一定的难度，多处存在绝缘距离不够的问题，这些现场经验在以后的工作中将是一份宝贵的财富。

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