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铁路调车员事迹材料

发布时间:2018-01-29 09:59:49 作者:oosvinoo 审核编辑:本站小编 点击:下载该Word文档收藏本文

第一篇:铁路调车员事迹材料

先进事迹:铁道尖兵——调车员陈诚

“爬上飞快的火车,像骑上奔驰的骏马,车站和铁道线上,是我们奋斗的好战场。 ”“我们工作的战场就在这百里矿区铁路线上,调车作业方式是移动的,我们有点像铁道游击队员,从行驶的列车上飞身跳下,跟随行进的列车扒上去,的确是种功夫。”铁运公司调车员陈诚自豪地说。

矿区铁路衔接国铁作业时间和模式,实行四班两倒,12小时工作制,调车人员的白夜班都是7时40分点名开班前会,8时多机车出库就开始忙碌,除了四十分钟吃饭时间外都在站场上或车上。由于常年室外作业,陈诚脸色黝黑,皮肤粗糙、常年的夜班作业,还让他变成了“熊猫眼”,深深的黑眼圈成了调车组人员的标志之一。

每次到岗,陈诚领到调车作业计划后,就召集小组连接员核对计划,前往作业地点。空旷的站场,股道密集,车辆穿梭,取送车时都要仔细对存车进行复检,车辆状况如何,停留位置在哪里,几道挂几个,几道给几个,陈诚都要与连接员一一核对清楚,确定无一疏漏后指示机车停留位置,松紧手闸、提挂车钩、摘连风管、开闭折角塞门、放好撤除防溜铁鞋,任何一项作业都要严格操作,标准实施。陈诚的认真和严谨在队里是出了名的,他所在的调车组迄今为止没有出过一次安全事故。

看似并不复杂的作业过程,其实对调车人员的观察和反应要求非常严格,每一趟车、每一勾活儿,车辆行走到什么位置,与股道车辆还有多远,挂几个车、甩几个车,什么时候摘、什么时候接,他都要与车辆连接员、机车乘务员协调配合,每一个判断、一个指令都必须精确无误,保证机车车辆的准确停靠位置,甩挂连接到位。一个班,12个小时连续作业,上百次扒车跳车、钻进钻出、弯腰站起;12个小时精力集中,上千次手指口述、呼唤应答、互保联保;四五十勾活,取、送、连、挂,他们准确无误、标准到位,列车运行安全准时。

盛夏,头顶上烈日暴晒,脚下是又烫又硌脚的道碴,车厢外层铁皮的温度达到六、七十度,吹来的风像是蒸汽,热腾腾、黏糊糊。为了防止烫伤,近距离接触车体的他们穿着长袖长裤工作服,衣裤被汗水浸湿,又被太阳晒干,脱下手套,发红的双手经常被捂得脱皮。严冬,手套上的雪水接触到冰冷的车皮梯凳和机车围栏,直接就冻在上面,即使这样他们也不能穿上厚实的大衣,否则跳上跳下,钻进钻出就不方便。雨雪天气,在行进的机车或车辆上,雨雪变得更猛烈些,地面和车体又非常湿滑,作业难度随之加大。眼睛被雨丝或雪花迷蒙,他们匆匆用胳膊擦拭一下继续观察信号显示、车列位置,唯恐判断不清,耽误行车。晴天一身汗、一脸灰,雨天一身水、一身泥,陈诚和团队成员的严谨认真、标准作业换来了一列列满载煤炭的列车安全顺畅地驶出矿区铁路。

一年四季,寒来暑往,调车人员经受着身体和精力的双重考验,长年累月,矿方装车和作业进度赶得紧,干起活儿来都是连轴转,饭点时吃不上饭已是习惯。陈诚干调车六年,胃病跟了他三年,但他却说:“我们还年轻,年轻的时候不吃苦,青春就没有色彩。”

第二篇:铁路调车员操作规程考试及答案

营运科2014年四季度铁路调车员操作规程考试

单位:姓名:工号:成绩:

一、填空题(每空4分,共40分)

1、道口发生故障时,必须按章防护,先()后()。

2、盲人、聋人、学龄前儿童,行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其

()和()负责。

3、道口应尽可能设在对()及()有良好瞭望条件的地点。

4、禁止机动车、畜力车在道口()、()、倒车、掉头或在离道口20米以内的道路路段内随意停车。

5、公司安全管理部负责公司的日常安全()与()。

二、判断题(每题4分,共20分)

1、()区间已被列车取得占用的许可,视为“占用区间”,但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。

2、()错误操纵及使用行车设备耽误调车为a类一般事故。

3、()警冲标属于线路标志。

4、()装载货物超过机车车辆限界的车辆,允许编入列车。

5、()对防寒工作,应提前对有关人员进行防寒过冬教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。

三、选择题(每题4分,共20分)

1、三通阀连通()、副风缸和制动缸。

a、制动支管;b、制动主管;c、总风缸;d、风泵

2、机车车辆限界是机车车辆横断面的()。

a、最大极限;b、最小极限;c、面积;d、尺寸

3、建筑限界,它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的()。

a、最大尺寸;b、最小尺寸;c、尺寸;d、面积

4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上,称为()调车。

a、编组;b、摘挂;c、解体;d、取送

5、在装(卸)车站或技术站编组,通过一个及其以上编组站,不进行改编作业的列车称()列车。

a、始发直达;b、直达;c、技术直达;d、快零

四、简答题(每题10分,共20分)

1、脱轨事故如何处理?(简单的方法)

答:

2、手闸的主要类型有哪几种?

答:

营运科2014年四季度铁路调车员操作规程考试试卷答案

一、填空题(每空4分,共40分)

1、道口发生故障时,必须按章防护,先(防护)后(处理)。

2、盲人、聋人、学龄前儿童,行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其(家属)和(保护人)负责。

3、道口应尽可能设在对(铁路)及(道路)有良好瞭望条件的地点。

4、禁止机动车、畜力车在道口(超车)、(停留)、倒车、掉头或在离道口20米以内的道路路段内随意停车。

5、公司安全管理部负责公司的日常安全(检查)与(管理)。

二、判断题(每题4分,共20分)

1、(×)区间已被列车取得占用的许可,视为“占用区间”,但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。

2、(×)错误操纵及使用行车设备耽误调车为a类一般事故。

3、(×)警冲标属于线路标志。

4、(×)装载货物超过机车车辆限界的车辆,允许编入列车。

5、(√)对防寒工作,应提前对有关人员进行防寒过冬教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。

三、选择题(每题4分,共20分)

1、三通阀连通(a)、副风缸和制动缸。

a、制动支管;b、制动主管;c、总风缸;d、风泵

2、机车车辆限界是机车车辆横断面的(a)。

a、最大极限;b、最小极限;c、面积;d、尺寸

3、建筑限界,它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的(b)。

a、最大尺寸;b、最小尺寸;c、尺寸;d、面积

4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上,称为(c)调车。

a、编组;b、摘挂;c、解体;d、取送

5、在装(卸)车站或技术站编组,通过一个及其以上编组站,不进行改编作业的列车称(b)列车。

a、始发直达;b、直达;c、技术直达;d、快零

四、简答题(每题10分,共20分)

1、脱轨事故如何处理?(简单的方法)

答:使用复轨器(左人右入)的方法进行处理。

2、手闸的主要类型有哪几种?

答:手闸的主要类型有链子闸、螺丝闸、折叠式闸、盒子闸四种。

第三篇:铁路调车工作安全

铁路调车工作安全的思考

摘要:铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分,是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节,具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业,特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。

关键词:铁路调车安全

1. 调车作业在安全管理中存在的主要问题

(1)管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时,淡化了调车安全,在管理上忽视;有的站段认为专用线调车作业简单,作业量小,在管理上轻视,有的站段强力营销,积极组织装卸车,在安全问题的整改上,迁就企业,在管理上漠视。这些错误思想,导致了管理上的众多疏漏,是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。

(2)部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲,有的车站在调车方面,基本没有发生过事故,再加上一些车站,调车作业量相对较少,从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工,缺乏忧患意识,对调车作业不够重视,作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差,作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。

(3)对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》,不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况,缺乏日常 的检查、监督和考核,出现问题不能及时发现解决,为调车安全埋下隐患。

(4)现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大,干部对现场生产作业的检查较少,特别是后半夜、公休日、吃饭时间,容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重,违反关键制度的行为得不到根本控制,对安全构成严重威 胁。

(5)作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析,调车工作占比较少,调车业务虽然在理论方面,可以通过死记硬背等方式进行强化,但在实做方面,缺乏锻练机会,造成实际作业能力有很大的欠缺,对规章的理解、运用一知半解,作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成.这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难,一人兼几职,安全系数较低,调车作业技能普遍较差。

2. 抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多,比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统,违反安全工作规程或作业标准的作业。

2014年5月,成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻,值得反思。

5月13日7时10分,内江车站运转三班二调解80914次列车,当21-14溜放作业时,溜放制动员调速不及时,致使溜放车组与21道停留车发生冲突,造成21道停留车**方向第一位台车脱轨,构成调车冲突一般事故。

5月14日15时40分,52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业,在推送9辆回站途中,前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复,中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。

5月17日16时10分,**南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时,撞上带防护信号的脱轨器,造成推送车列第一辆第1位台车脱轨,构成调车脱轨一般事故

3起事故给予我们的教训十分深刻。“5·13”事故属违章作业,盲目求快,专业技术管理薄弱。“5·14”事故因人员安排不当,让学习人员单独作业严重违章;值班干部监控不到位造成。“5·17”事故教训有3点:一是包线制动员上线作业前未认真检查线路,对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时,未控制速度,认真瞭望。当发现脱轨器后,又未直接使用平调紧急停车信号,而使用通话喊停车,耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔,开通线路。扳道长与其对道时,没有认真确认股道是否有脱轨器,盲目开通信号,导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路,臆测行事。

3. 防止调车作业人身伤亡事故的措施

(1)挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点,又处于事故多发区域,因此,必须采取积极措施,确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员,在工作中才会认真执行班前预想制度,才会根据天、地、人、车、货进行认真分析,事先防范,加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到,能注意作业进度,把握关键钩数,遇到问题及时提醒和解决,保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。

(2)职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发,以实作技能为重点,大力提高一线职工业务素质。铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训,经严格考试合格后持证上岗。

(3)积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力,给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实,也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康,采取有效手段解决职工心理问题。

结语:安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件,先进的技术设备对于保证安全具有重要作用,但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。

参考文献

(1) 吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社,2014.

(2) 《铁路行车事故处理规则》.北京:中国铁道出版社,2014.

(3) 肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社,2014.

(4) 《铁路技术官路规程》. 中国铁道出版社,2014

第四篇:铁路调车作业突发问题处理

调车作业突发问题处理

一:作业中发生挤道岔时的应急处理

1.机车车辆在道岔上或挤出道岔时,均不准后退。

2.机车车辆未全部越过挤坏的道岔时,在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置,准许以不超过5km/h速度顺道岔方向移动。

3.必须后退时,须将尖轨钉固后在退行。

4.在交分道岔上,待工、电人员处理后,方准按其指示进行移动。

5.在被挤的道岔没有固定前不准机动车辆后退,防止事故扩大。

二:推送调车时车辆发生溜逸时应急处理

1.应迅速采取各种可行的制动方式,使溜逸的车辆尽快停下。如:拧人力制动机,安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下(减速)的器物及对车辆放风筝等措施。

2.无法使溜逸车辆停下时,应迅速用无线电台或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报,将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。

3.溜逸的车辆将与列车发生冲突时,应该采取一切办法使其车辆脱轨,避免更大的事故发生。

三:调车作业中遇车列意外分离时应急处理

1.如是前后车辆辆车钩纵中心水平线的高差超过75mm时,应向调车领导人汇报处理。

2.如果钩舌损坏造成车钩不能锁闭,可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌更换,作业完毕后再通知列检人员。

3.无法更换时,应指挥机车转头连挂故障车另一端,将其拉至适当地点,采取防溜措施后通知列检人员处理。

四:调车作业中遇软管拉断或破裂时应急处理

1.无需连接软管的通知检车人员进行处理更换。

2.作业中须连接软管的可用站内其他车辆的软管更换,简略试验后继续作业,作业完毕后通知列检人员。

五:作业中开放的调车信号机临时故障(熄灭)时的应急处理

1.调车作业中遇开放的调车信号机突然熄灭,调车长应立即向司机显示停车信号停车(未动车时,严禁臆测动车)。

2.立即与信号(或车站值班员,下同)联系,问明信号关闭原因;如因信号员进 行其他作业关闭信号,应听从指挥,停止作业;如因信号故障,应向信号员报告车列所处在位置,本次运行停车位置(要道)。

3.在得到信号员进路准备妥当可以越过关闭好的xx号调车信号机(一架或多架)作业的通知,亲自或指派人员确认进路正确(并领车)后,方可向死机显示气动信号。

4.运行中应不间断确认前方进路开通情况,遇有异常及时采取措施。

5.严格按计划停车位置停车。

六:轨道电路的“死区段”及在轨道电路的“死区段”作业保证安全的措施

在某一轨道电路范围内,如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方,两根钢轨分属于两端轨道电路,虽有轮对也不能构成分路形成“死区段”。在道岔区段的两组切割绝缘之间,两根钢轨同属于一种极性,形成“死区段”。为了保证安全,道岔区段上的轨道电路“死区段”长度不得超过2.5m(在旧结构道岔上可不大于5m),使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内;相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m(当相邻“死区段”中一个小于2.1m时,其间隔不小于15m),使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。

七:在提钩过程中防止“咬钩”的方法

提钩人员在提钩时,应坚持“扶钩”措施。即在钩舌开动时,再次提钩提杆,用钩链提动钩锁铁,带动钩舌推铁,推动车钩。

用提钩叉杆,提开辆车钩,也可防止“咬钩”。

八:设有缓行器的驼峰当限界检查器报警时的处理方法

当接到驼峰限界检查器的报警信号时,调车作业人员立即停止作业,检查该调车车辆超限部位的具体情况。如系车辆部件脱落,应通知列检人员处理;如系车辆构造超限,应送禁溜线;如系货物脱落等情况,应采取相应措施处理。如遇大租车在提钩后报警,则应使溜出车组停止并停止调车作业。

九:调动发生火灾的车辆时的注意事项

车辆着火时,要立即将着火车辆与其他车辆摘开隔离,并将着火车辆拉至易于灭火地点:水鹤下方、消火栓附近或使用消防车易于接近地点避开桥梁、隧道及其他易燃建筑物、库房或电器设备。分解后的车组或车辆要做好补救措施,注意不要使用木止轮器防溜。

调动着火车辆时,与机车要采取隔离措施,绝对禁止将着火车辆拉入隧道内转线。

第五篇:铁路调车作业标准

gb/t7178.1~7178.9--1996

铁 路 调 车 作 业 标 准

the operating standard for railway shunting

1996-03-15发布

铁路调车作业标准

铁路调车平面牵出线作业标准

1.范围 本标准规定了铁路调车平面牵出线作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。

本标准适用国家铁路、地方铁路、专用铁路的平面牵出线解体列车及摘挂整场技术作业

图1 铁路调车平面牵出线作业程序图

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