新建铁路轨道工程汇报材料

新建铁路轨道工程汇报材料

**集团有限公司

新建**至**铁路NCZQ-4标铺轨分部

二〇二二年七月二十八日

一、工程概况

新建**至**铁路为南凭铁路通道的重要一段，位于广西西南部，东起**枢纽内**站，经吴圩机场、扶绥南、渠旧（预留），至**南站，远期延伸至凭祥。

**（不含）至**南（含）线路全长119.294km。正线铺轨238.588km，站线铺轨9.935km，新铺道岔52组（含崇凭引入9组）；**站改建拆除线路0.834km，重铺线路1.281km，道岔拆除5组，重铺5组，铺设道砟80万方。

二、前期施工完成情况

**铁路于2021年7月30日启动铺轨仪式，受线下单位铺轨工作面移交滞后影响，铺轨施工作业无法连续进行，截至2022年1月10日，历经日历天数164天，有效施工作业天数仅85天。

实际完成工程量如下：正线铺轨176.94km完成74%，站线铺轨3.7km完成37%，无缝线路应力放散及锁定137.1km完成55%，道砟上线62.5万m3完成80%，完成有砟道岔铺设18组完成45%，无砟道岔铺设11组完成92%。

三、剩余工程及节点工期要求

2022年4月9日，**铁路铺轨全面复工，实际剩余工程量如下：正线轨道铺设61.7km，站线轨道铺设6.2km，有砟道岔铺设22组，无砟道岔铺设1组，单元轨节焊接73.1km，应力放散及锁定101.5km，道砟上线17.5万m3，**站接轨改造工程及全线轨道的附属工程。

**建指调整后的主要工期节点为：正线铺轨5月中旬完成，后续上砟整道、焊轨放散等工作于6月中旬前完成。

四、施工策划

1、全面梳理工程进度情况，建立预警机制

（1）梳理项目进度影响因素，客观分析影响程度；

（2）及时预警，及时发现重大进度隐患，明确关注工点；

（3）持续跟进，每日汇总重点项目信息，每周分析进度数据；

2、及时响应，制定工期保障准备措施

（1）坚定信心，做好充分准备；

（2）人员准备，管理人员精干，劳务队伍高效；

（3）物资储备，物资供货及时，存储场地充足；

（4）设备进场，争取设备早进场，确保设备状态良好；

（5）加强沟通协调，争取有利施工环境，确保工作面尽早移交。

五、资源配置情况

1、人员配置

为确保实现工期节点目标，项目管理人员从原计划的113人增加至204人，增加了81%；外协队伍人员从350人增加至550人，增加了57%。铺轨施工作业由原计划的1个班组调整为2个班组，作业时间由原来的12小时调整为24小时。

2、机械设备、物资材料配置

为保证机械设备和物资材料等不影响现场施工，项目部积极组织进场。物资材料进场后项目部及监理单位共同对进场材料进行验收，需外检的材料均在监理的见证下进行送检，及时收集进场材料合格证及质量证明文件，所有进场物资、机械均按要求进行报检。

机械设备由原计划的单班调整为双班作业。

（1）机械设备进场情况

（2）物资材料进场完成情况

全线剩余的30万m3道砟提前10天完成进场，6万余根轨枕提前7天完成进场，12万余套扣配件提前22天完成进场，71km长钢轨（含崇凭引入）提前20天完成进场，做好了物资材料储存。

六、后续施工准备工作

1、人员培训：所有进场人员均进行安全教育培训，施工人员进场后将由安质部及工程部组织对施工人员进行岗前培训，并以试卷的方式进行考核，经考试合格后，持证上岗，考核不合格者，一律不得进入现场施工，同时对每位进场人员进行技术交底及安全交底。

2、技术准备：项目部按照培训计划定期进行技术培训，为充分调动每位技术人员的学习积极性及主动性，每次培训分别由不同的技术人员讲解，培训结束后对当次学习的内容进行考试考核。根据单位、分部、分项工程的划分，及时组织施工方案、作业指导书及技术交底编制工作，并将编制好的方案报公司、监理、业主等单位审批，确保技术资料先行不影响现场施工。

3、施工调查：项目部平均2-3天组织人员对剩余工点进行现场调查，并和线下单位现场管理人员积极沟通，了解现场施工进展及工作面移交节点是否能按时兑现情况，将施工调查情况整理成调查报告发至项目部管理群，使项目管理人员能够及时准确掌握线下单位现场施工进展情况，便于项目部提前根据施工进展确定轨道工程下一步工作安排。

七、施工组织

1、加强领导，统一协调

成立生产督导小组，每日召开碰头会，细化节点安排，解决存在的问题，协调好项目内各个工序施工组织安排。

2、整体施工组织

根据轨道工程特点，调整项目架子队结构，分区段、分工序划分施工任务，做到专业工序专业队伍施做，提高作业效率。

3、重点工点组织情况

**站改造施工现场采取“一工点一方案、一区段一方案”的办法确保了工期兑现，仅**站内轨道工程施工就上报路局审批了3份专项施工方案，并在现场调查阶段就提前筹划送培了75名“五员一长”，为营业线（邻近）施工储备了大量持证人员。

6月21日23:00-04:30封锁330分钟进行**站改造施工，配置14台挖掘机和650人，拆除既有道岔3组和线路约100m（含轨枕、道砟），插铺P60-1/12道岔2组和P50-1/9道岔2组并连通前后线路，对插铺道岔和线路补砟约150m3，并对道岔和线路进行养护，确保了顺利正点开通。

4、工作面验收及移交

铺轨工作面交接前，项目部及时与线下施工单位对线路标高联测，若标高数据不符合要求及时要求线下单位整改，整改完成后联测数据分别由施工单位及双方监理单位四方签认留存。

项目部安排专人全程跟踪线下单位路桥隧工作面验收，及时掌握现场验收情况，经工务段验收合格后，再办理移交手续。

5、道砟上线组织

（1）多措并举保运输：增加运输车辆，专人盯控，提前沟通协调运输路径。

（2）因地制宜保供应：增加道砟水洗设备，调整临时存砟场供应区段和范围，就近组织运输上线。

6、无缝线路施工组织

在线路养护达到初期稳定后，积极组织焊轨、应力放散施工，为提高施工进度，采取封锁单线作业方式，减少工序转换时间，提高了作业效率。

八、安全质量保障措施

1、测量精度控制措施

（1）设备检定要及时：按规范周期对测量设备进行检定，防止超限使用；

（2）人员培训要全面：定期对测量人员进行教育培训，考核，提高人员能力。

（3）测量精度不能降：测量数据精度必须符合要求，超限要及时复测。

（4）测量复核不能少：现场测量数据和结算结果必须经过复核，方可使用。

2、道砟质量控制

道砟进场前，提前收集道砟供应厂家相关资质资料。道砟进场后，及时按照规范要求对道砟进行材质检验，所有送检均在监理、工务段见证下进行。

为保证道砟清洁度，减少上道后清洗工程量，道砟上线之前在存砟场进行水洗。

3、轨道铺设质量控制

轨道正式施工前，组织所有施工人员进行交底。现场施工严格按照技术交底进行。日常工程技术人员对道砟摊铺、轨道铺设、上砟整道等各工序施工质量进行检查，发现问题及时要求整改并录入问题库，采用问题库形式，整改完成经技术人员现场验证后销项。

4、焊轨质量控制措施

为保证后期无缝线路验收能够顺利通过，在正式焊轨施工前，项目部以正式文件的形式将**铁路单元轨节表、线路锁定轨温、位移观测桩设计形式等报**局工务部确认，在得到答复后再组织施工。

施工过程中积极与路局工务部门沟通，施工过程中邀请工务部门全程介入，所有施工均在工务部门见证下进行，并在焊接记录、探伤记录、无缝线路应力放散记录等施工表上签字确认。

（1）型式试验：严格按照规范要求进行焊机型式试验；严禁修改焊接数据。

（2）岗位责任制：采取“两定三包”管理，确保设备正常运转。

（3）钢轨探伤：提高钢轨探伤标准，判伤灵敏度，再提高6dB。

（4）外观质量：严把钢轨平直度要求，轨顶面：0-0.2mm/m，工作边：0-0.3mm/m。

5、工程线安全保证措施

采用了有我公司自主研发的工程线集中调度指挥系统，本系统解决了传统调度指挥效率低和工程线行车安全事故频繁发生的问题，实现了日班计划和调度命令信息化管理、行车实时预警监控，极大提高了施工管理和行车组织效率。

本系统可通过电脑网页、车载PAD和手机APP三个终端操作，实现了调度命令实时传递功能、行车预警监控功能（限速预警、邻近预警、大坡道预警等）、视频监控等功能，确保了工程线施工、行车运输的安全。