隧道工程施工安全保证措施【新版多篇】

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隧道施工安全 篇一

[关键词]长大隧道；安全控制；风险评估

中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0146-02

一、长大隧道施工安全控制的意义

（一）有利于降低事故发生，减少经济损失

长大隧道工程项目恶劣的施工环境条件以及复杂的地质情况使隧道施工过程中稍有不慎就可能发生安全生产事故，必将对施工生产人员生命安全、企业财产安全以及周边环境造成严重威胁或导致严重后果。

（二）是项目圆满完工的保障

长大隧道工程项目管理的目标包括安全、质量、工期、成本四个主要方面。长大隧道工程建设因其环境的特殊性，极易引发事故导致人员伤亡及项目财产损失以及停工损失等，必将对工程进度造成影响。因此，长大隧道严格施工安全管理显得尤为重要。

二、长大隧道施工安全问题

（一）坍塌、涌水

长大隧道多处于山区，隧道穿越区工程地质和水文地质的复杂多变，施工中技术选择不当容易引发坍塌、涌水等问题。隧道施工绝大部分采用传统的钻爆法施工，钻爆法施工的隧道由于受炸药爆破震动的影响，会破坏原有岩体内部受力平衡，当施工方法不当、支护不及时或不力时，围岩就会因失稳而发生坍塌。

（二）交通和机械事故

长大隧道施工过程中，交通和机械事故也极易发生。主要原因有：长大隧道通常为了确保工期会设计斜井、平导等辅助施工通道，斜井坡度大，其他辅助通道交叉路口多，仰拱栈桥搭设频繁通行风险高等都大大增加了长大隧道交通组织及运输安全的风险。日常操作司机技能水平同现场不适应，或精神状态不佳疲劳驾驶、无证操作等；施工机械未按期维保检查，机械“带病作业”，机械失灵导致事故；其他人员进入施工作业的危险区域，如施工人员进入机械回转半径及频繁运转区域；管理人员安排施工人员冒险进入危险区作业，或不按安全操作要求，违章指挥等引起。长大隧道内出现车辆、设备故障后，受现场条件影响，抢修人员难以及时到位，抢修难度加大，影响时间长，对施工进度及生产安全均会有较大影响。

（三）触电事故

长大隧道施工用电量较大，供配电线路长，各类用电设备线路拆装频繁，移动照明点多，且多数长大隧道洞内排水不畅，空气温湿度大，同时隧道施工交叉工序多，施工人员多随意操作，以及电缆、开关等绝缘防护不足，电箱管理不到位，漏电保护及“三相五线制”执行不严等，都易引发触电事故。

（四）有毒有害气体危害

长大隧道因地质构造复杂，地勘资料可能存在遗漏等，在实际施工中，可能存在瓦斯、一氧化碳、硫化氢等有毒有害气体，且长大隧道受隧道空间小、通风条件差等因素影响，有毒有害气体导致事故的风险性要远大于普通隧道。

（五）火灾事故

长大隧道在防水层铺设段，如因动火作业审批控制不严，施工用电安全管理不到位，消防安全措施落实不力，可燃易燃物总量控制不严，移动照明灯具管理混乱等都易引发火灾事故。且长大隧道通风效能低，救援距离、时间长，难度大，发生火灾后影响程度远超一般隧道。

（六）爆炸物品事故

长大隧道目前普遍采用钻爆法施工，且掌子面多，爆破物品运输线路长、临时存放点、加工点多，多作业面爆破作业相互干扰大，防护难度大，作业面爆破安全管理及贯通安全管理难度大，极易发生放炮伤害等爆炸物品事故。

三、长大隧道施工安全控制

（一） 组织保证措施

成立项目经理领导的安全生产领导小组，全面负责本项目的安全生产工作，项目副经理、项目总工、安全总监以及工程、安质、设备、物资、人事等各专业部门严格按照“一岗双责”，明确职责，扎实履责。项目主要管理人员及三类人员必须培训考核持证上岗。

（二）制度保证措施

必须结合项目实际情况及时编制安全生产责任制、责任制考核、重要（重大）危险源管理、安全教育培训、劳动防护、安全检查及隐患整改、安全奖惩等关键性安全管理制度，并有项管会讨论通过，及时传达下发至各岗位及部门组织学习。

必须严格执行安全生产责任制及责任制考核，各级各部门必须有明确的安全责任、经济承包中有安全生产指标，逐月或定期应进行履责和目标考核来促进各岗位和部门履责。严格执行三级安全教育制度，并作好动态登记，变换工种、工序前应接受新工种、工序的安全教育。必须执行定期安全巡查、检查制度，检查必须有记录，查出的隐患要按照定人、措施、期限、验证人、资金的“五定”措施来进行整改封闭并留存全部验证记录。重大隐患应单独下达整改通知书并进行重点整改，确保销号，必要时应停工整改。

（三）进行安全培训教育

安全教育培训工作是保证安全工作的前提条件，目前建筑施工行业发生的安全事故绝大部分是因为人员违章所造成的，做好作业人员的安全培训教育就显得尤其重要。并且目前大量使用劳务作业人员，安全基础技能及意识不高，对施工现场存在的危险性及应急知识掌握几乎为零，所以就必须从岗前培训，技能培训，日常培训，逐步灌输有关安全管理规定、知识、技能，让他们逐步熟悉、掌握安全知识和技能，才能确保安全规范操作，避免事故发生，才能在事故发生初期采取有效的应急措施降低事故损失或避免受到事故伤害。

（四）做好风险评估

风险评估与管理必须贯穿于长大隧道施工全过程，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，分阶段进行风险监控和管理，落实各项风险防范措施。要有专门的人员及部门对隧道的风险评估全面负责，各施工项目应根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》等相关要求进行风险评估。根据设计阶段的评估结果，在超前地质预报和围岩量测的基础上进一步评估设计确定的风险源、风险等级，对工程措施、施工方法和支护参数进行评估，提出相应的施工安全措施。

（五）安全技术控制

1、选择正确的施工方法

在施工时，应避免因隧道支护强度不足、施工方法不正确、施工质量不过关等因素而引发安全事故；工程技术人员应对施工场地的地质情况熟悉的掌握，一旦地质情况发生不良变化，应及时调整支护参数，根据不同的地质采取不同的开挖支护工法，避免开挖工法不当或初期支护强度不够而应发坍塌等事故。施工项目在选择施工方法时，应重点考虑：一是结合围岩实际情况，满足设计文件要求，不同围岩级别应选择不同的开挖方法，Ⅲ级以上围岩一般选择全断面开挖，而Ⅵ～Ⅳ级围岩应按设计文件要求并结合实际围岩情况合理选择不同的分部开挖方法，来确保施工安全。二是地质条件变化比较大的隧道工程，施工方法的选择还应考虑到适应性，因为一旦改变了施工方法就会打乱施工的顺序，就有可能导致安全事故的发生；三是在施工的过程中，项目的管理人员在采用新技术、新材料、新设备、新工艺时，必须要有针对性的保证施工安全的保护措施，以防止安全事故的发生。

2、加强用电管理

规范线路架设、合理布置配电箱、开关箱等；规范架设能有效防止电线被硬质物体损伤，采用三相五线制可降低触电机率。电压设置要符合要求；在非成洞地段及作业台架、台车上应使用36伏的照明灯具，特别潮湿地段应使用24伏照明灯具。应由专业持证电工操作，定期检修电气设备及线路、测试漏电保护装置，确保绝缘及保护良好；规范做好接地、PE线等；经常性教育非电工作业人员禁止进行电工有关操作。

3、做好超前地质预报与监控量测

超前地质预报方法包括地质调查法、物探法、超前钻探法。通过多种预报方法我们可以及时了解隧道前方围岩的变化情况，制定相应的施工和预处理方法，杜绝盲目施工带来的安全隐患。

采用监控量测技术控制地表下沉和防塌方是最可靠的方法。对长大隧道应开展地表沉降观测，对隧道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测。用科学的数据判断围岩的变化，确保施工安全。

4、排水降压

采用超前钻孔排水、泄水洞等排水方式排水，通过超前地质预报，确定出水点位置，并分析水量、水压，据此在出水点周边通过增加排水孔对地下水进行排放。施工中，应根据综合超前地质预报及开挖揭示情况，确定排水孔的布置方式，孔数，排水孔的长度，必要时可采用迂回导坑实现排水降压的目的。避免突发涌水，安全施工。

5、有害气体的防范与通风

对于有害气体的防范和治理应该本着预防为主、安全防范的原则。若设计未明确是否有有害气体，施工期间应制定长期的气体监测计划，以周检为主，以瓦斯检测为主并辅以CO、二氧化碳及硫化氢等常见有害气体检测，来有效检测和监控气体浓度，预防有害气体突发危险。如设计明确有有毒有害气体的，应详细编制有毒有害气体检测管理等制度，配备专门人员进行仪器检测，必要时应配备在线监测报警系统。同时应根据实际情况进行通风组织和管理，以有效稀释排放隧道内的有毒有害气体。

6、交通安全的措施

长大隧道在交通安全方面应从人、机、环三个方面来做好相关工作。一是做好车辆驾驶人员的资格审查和现场再培训教育，熟悉隧道施工区驾驶交通安全的特殊性，确保谨慎安全操作；同时做好其他人员的长大隧道内交通安全知识教育，提高个人防护意识。二是做好施工车辆的定期安全性能确认检查工作以及车辆维护保养等工作，确保车况良好本质安全。三是做好斜井防溜车、缓冲及限速措施，正洞内做好线路规划、导向及限速等警示标识等的设置，做好通风降尘、照明来提高隧道内能见度等措施综合改善交通环境，进一步降低交通事故发生的可能性及风险。

7、火灾事故的预防

长大隧道火灾事故控制要做到预防为主、防消结合的手段来进行控制。施工准备前应首先控制台车、台架等可燃物和易燃物数量，最大限度的使用阻燃、不燃材料替代可燃、易燃材料。动火区域及可燃、易燃材料临时堆放区应及时设置数量足够且有效的消防器材，重点区域设置高压水灭火设施。并对作业区内全体作业人员进行隧道火灾预防及应急知识培训教育及演练工作。从硬件到软件全方位着手管理，做到本质安全。施工期，应当做好动火作业审批、动火过程监护及消防应急准备工作，确保火源控制、残火消除到位。同时做好用电线路的检查，防止电气火灾发生。控制好可燃、易燃材料的存放总量，只存放当班用量及必要量即可，防水层铺设确保工序最低循环长度，不一次性过多铺设等，可进一步有效降低长大隧道火灾风险及影响程度。

8、爆炸物品事故预防

长大隧道预防爆炸物品事故主要从爆炸物品存放、运输、加工、使用等方面着手。要确保涉爆作业人员培训考核合格后持证上岗，性质相斥的爆破器材分开存放、运输，安全距离要足够，禁烟禁火禁止同人、料等混装运输等。爆破作业时严格按照划定的安全距离进行人员清场和防护，瞎炮、残眼等应由专业爆破员进行妥善处理。剩余爆炸物品当班必须退库存放，严禁在现场长时间存放涉爆物品和器材。项目后期涉及爆炸物品销毁的，必须交由外部专业单位处理，严禁在现场随意销毁。

结束语

总而言之，长大隧道施工安全控制是一项较为复杂的工作，必须事无巨细，随时做好防备工作，同心协力，才能做到安全第一，质量至上，以人为本。

参考文献

隧道工程施工安全保证措施 篇二

关键词：施工安全；铁路隧道；先进技术；施工质量

中图分类号： U25 文献标识码： A 文章编号：

铁路建设的主要构筑物之一就是隧道工程，高风险地质复杂的隧道是安全最敏感、控制工期的关键工程，对于提升铁路建设水平，保证隧道工程质量和隧道施工安全，对于保质保量进行铁路建设具有极为重要的现实意义。

一、产生隧道工程事故的原因

软岩隧道塌方、岩溶隧道突水突泥多会引发隧道安全事故，损失和危害极大。下文对隧道安全事故发生的原因进行了分析。

（一）隧道发生坍方的原因

有很多因素都可能会引起隧道发生坍方，总结起来主要有以下几方面因素：

（1）工程因素

水文地质条件和工程地质由于施工的因素引起的变化。

（2）自然因素

水文地质和工程地质条件以及发生的变化。

（3）人为因素

施工方法、工程设计、管理措施等的不适当和不合理。

施工工法选择不适当、措施不到位、设计不当、施工安全敏感性不强、工序衔接不当、工艺不到位等也是主要原因，此外，设备不配套等因素，都是造成坍方的重要原因。

（二）突水突泥事故发生的主要原因

（1）施工方面

如注浆压力不够、掌子面封闭不及时、注浆效果检查不够认真、小导管或管棚数量不足、爆破参数不认真设计以及不能及时的根据围岩情况做出适当的调整、初喷不及时且厚度不足、初期支护滞后不能及时封闭等施工工艺工法不到位、不规范，操作人员水平不高、缺乏经验，超前地质预报不能够认真对待，隧道监控量测不及时和连续。逃生报警系统不够完善，洞内的一个作业点发生险情或事故时，其他的作业点不能同步收到警报；有一些隧道施工中对洞内的各作业点隧道外不能进行全方位的指挥和监控，洞内有多少作业人员和多少个作业点搞不清楚；抢险救援逃生设施不到位或不配套，不定期进行安全事故逃生演练、不落实应急预案。

（2）勘察设计方面

对隧道通过的断层破碎带、岩溶等没有明确的提示，判识水平不高，勘探的深度不够，对熔岩的规模、富水程度、范围、充填物判识不够准确，没有对物探异常区进行加深勘察。没有针对性的对复杂岩溶隧道的预案和措施，在设计上岩溶富水地区隧道长段落反坡，变更设计不及时，现场配合施工不到位，对工程措施的及时性造成了影响。

二、加强隧道质量技术管理和施工安全

当前，在铁路建设中隧道的长度长、数量大，且大部分隧道的地质环境都比较复杂，这就给铁路隧道的施工质量和安全带来了巨大的压力。我们应该高度重视隧道施工的质量和安全，精心组织、精心施工、精心管理、精心设计，狠抓隧道施工质量和安全的技术管理工作。

（一）确保勘察设计的深度

（1）要在现有的基础上提高设计的水平，并且要对设计方案不断进行优化。应尽量避开涌水量大、地质灾害大的地段，要有针对安全的专项设计以面对艰险、复杂、施工安全风险大的隧道。为了确保工程措施的及时性，设计通知书要及时下达，要根据地质条件的变化在施工过程中及时对设计参数进行修正。

（2）提高对岩溶、岩溶规模、岩溶充填物、岩溶范围、岩溶富水程度、围岩级别、断层破碎带等的判识准确性和水平，提高地质勘查的深度，加强对隧道位置的冲沟、水塘、地形地貌、水库以及陷穴等的调查，并且要提出明确的要求。

（3）要将报警逃生和风险管理系统措施纳入设计当中。

（二）确保工程技术方案的正确性

（1）要充分听取施工单位对隧道具体施工工法和工艺的不同意见，要充分发挥施工单位的主观能动性和丰富的施工经验，制定切实可行的施工工法和施工工艺，在必要时可以组织技术方案论证会，要让方案更加具有针对性。

（2）在初期的设计中就要保证技术方案的适应性和正确性，建设单位要介入其中，对于单洞双线和双洞单线要认真进行分析比较后确定，对于高风险、长大的隧道要给予高度的重视；要督促设计单位将工程措施、地勘深度以及安全措施等纳入到设计当中；要尽量避免富水隧道设置单面坡，如果条件允许要尽可能采用人字坡。

（三）隧道安全施工的主体——施工单位

（1）制定风险隧道的逃生预案、安全保证措施、施工工艺、施工作业指导书等，整理出风险隧道的风险源及其合理有效的应对措施，并进行演练和培训，一旦发现地质突变或地质情况与设计不符等情况，一定要立即停工，及时上报，冷静果断地采取相应措施。

（2）为减少事故带来的损失，避免灾害事故，要改善作业环境和作业条件，配备必要的设备，采用先进的机械化施工。影响超前钻探技术的主要因素就是钻孔机械设备的性能，低效钻机钻进能力大约为每小时一到五米，高效钻机钻进能力为每小时十到十五米，有着很大的差距。如果采用低效的钻机进行超前钻探，那么施工有着很大的影响，由于效率较低会影响施工人员的工作热情，埋下安全隐患。目前仍有很大一部分隧道采用人工风钻打眼的方法，不但没有向前发展，反而退步了。基本上采用人工配合简易栈桥、建议机械施作，防水板铺设、钢拱架架设以及仰拱施工等，不但工效低，劳动强度大，还存在着较大的安全隐患。混凝土的喷射工作很少采用喷射机械手臂喷射，基本采用人工抱喷枪喷射，还有部分单位采用干喷或的方法。不配套小型机械，大型机械在分步开挖时用不上，完全靠人工。

（3）施工技术方案的制定要根据隧道地质水文等具体情况来确定，为了确保技术方案的正确性和针对性，要认真听取施工、咨询、设计、监理单位和有关专家的意见，必要时建设单位还要组织研究审定。

（4）严格按照有关管理标准、设计文件、工法工艺的要求施工，以保证质量安全，保证施工措施的正确性。当前，有的隧道未严格按照施工工法的要求去做或者是选择的施工工法不恰当；如库内物资混放、火工品管理存在漏洞，剩余火工品退库入库没有记录等，施工管理和组织不当；还有的初期支护、超前支护、掌子面封闭施工不及时、不到位，以及承载力不足；信息反馈不及时、监控量测做的不够规范甚至于不做。

总结：除了上述几点外，为了加强隧道质量技术管理和施工安全，还要加强安全专项监控，要对关键部位进行复核，为了确保施工安全，要配合并督促进行现场设计变更。

参考文献：

[1]铁道部经济规划研究院。客运专线铁路隧道工程施工技术指南[M].北京：中国铁道出版社，2005.

隧道施工安全 篇三

【关键词】柿花树隧道，工程施工，安全风险，管理

中图分类号：U45文献标识码： A

一．前言

随着城市建设与社会经济的快速发展，大量地下隧道工程应运而生。隧道工程是高风险、高技术含量的地下工程。从目前建筑业的现状看，隧道安全事故频发，隧道施工安全关系着人民生命财产的安全和社会的长治久安。隧道在施工过程中的安全事故是隧道最常见的安全事故。因为地下环境的复杂性和地质勘探技术存在的局限性，地质情况难以准确掌握，隧道工程施工存在许多的不确定性因素，本文阐述了有关新生地震带长大隧道施工的安全风险管理。

二．隧道风险管理的内涵

隧道风险管理比较系统，风险评估和风险管理要伴随着隧道设计与隧道施工的全过程，并对可能出现的风险情况进行整体动态的检查，参加工程实施的各方经过对风险进行分析识别、风险评估等手段，来减小和抑制风险的影响，用较少的投资成本来赢得最安全的管理行为。

三．柿花树隧道工程安全风险管理

1.工程概况

柿花树隧道工程位于昆河线玉溪至蒙自段第二标段，本隧道工程处于川滇菱形断块的东南端，地质构造复杂，新构造运动强烈，是我国大陆现今地壳构造运动最强烈的地区。根据勘测资料，柿花树隧道地层岩性复杂，各种地质构造发育，岩体被强烈挤压破碎，施工期间可能会发生断层破碎带及影响带和破碎岩层大规模坍方冒顶与大变形，可溶岩地段较大规模涌水、突泥等重大隧道工程地质问题。

气候的基本特点是亚热带季风气候。夏季，西南季风的控制决定了本区的特点：空气湿度显著增加，温度日夜变幅减少，伴随着云量、雨量的急剧增加，使温度相应降低；冬季，干暖空气的控制决定了本区的特点：湿度和温度显著减少，温度日夜变幅加大，伴随着云量、雨量的急剧减少，绝对最高气温出现在干季末。主要工程地质问题为岩溶及围岩坍塌。

柿花树隧道全长9952m。本隧道位于震动峰值加速度为0.2 g地区。主洞进口采用桩挡式洞门，出口采用桩柱式洞门。洞门结构及洞口段衬砌均以九度地震设防，为加强洞口段的抗震能力，进、出口洞门端墙与预加固桩及洞口衬砌间、进口洞门端墙与挡墙连接处加设连接钢筋。全隧均采用曲墙带仰拱的复合衬砌。

2.为了加快施工进度，方便弃碴，解决施工通风，施工及运营期间排水等问题，柿花树隧道辅助坑道采用“三横一斜一平一引水洞”方案，具体如下：

（1）为加快施工进度，缓解进口工区双线段施工压力，于D2K38+400线路左侧设置1#横洞，横洞与线路前进方向平面夹角135°，洞身纵坡5‰，全长386.89m，采用单车道无轨运输方式。

（2）为加快施工进度，并解决施工通风及弃碴等问题，于D2K42+900线路右侧设置斜井一座，斜井与线路平面夹角90°，井身纵坡11.1%，斜井平长677.8m，斜长681.61m，采用单车道无轨运输方式。

（3）为加快施工进度，尽早实现斜井工区顺坡排水，避免施工灾害发生，并解决施工通风、弃碴、施工及运营期间排水等问题，于D2K45+200线路右侧设置2#横洞，横洞与线路前进方向平面夹角40°，洞身纵坡4‰，全长1336.58m。通过此横洞在线路中线右侧30m处设平行导坑，平导全长1475.75m。平导端头预留设置引水洞条件，根据施工过程中各段涌水情况，最后确定引水洞施作与否以及施作长度，引水洞预设计长832.22m。通过横通道及引水洞将正洞沟水分段引入平导后通过2#横洞排出。2#横洞、平导、引水洞以及所担负施工的正洞段均采用有轨运输，考虑工期、设备布置、运输能力等要求，2#横洞采用双车道，平导采用单车道。

（4）为加快施工进度，并解决施工通风、弃碴、施工及运营期间排水等问题，于D2K47+180线路右侧设置3#横洞，横洞与线路前进方向平面夹角45°，洞身纵坡5‰，全长281.89m，采用单车道无轨运输方式。

四．施工准备

1.技术准备

施工人员进驻现场后，已认真阅读、审核了施工图纸及现场勘察工作，并已编写上报审核报告；现场桩橛交接埋设与测量复测、定位工作已完毕，复测、定位资料已上报；各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写实验报告；各种计量仪器设备的测试标定，并办理计量合格证书；采集施工作业中所涉及的各种外部数据。

2.材料准备

施工材料准备工作是保证工程顺利实施的物质基础。施工材料的质量最终决定整体工程的质量，施工材料准备的数量是否充足、供应是否及时是决定工程能否按时完成的关键。

（1）施工材料准备措施

编制材料供应计划，详细列出所需材料的规格、数量、质量和供应时间，以便按进度供应。主、地材等材料合理采购，提前与供应商联系，确定货源的可供材料的数量及月生产能力，按施工进度提前与其分期分批签订供货合同。专业器材设备与有经常业务联系的厂家达成购货意向。

（2）施工材料供应保证措施

根据施工进度计划，制定准确的材料供应计划。合理组织运力，随时调整运力，与运输单位或个人签订好常年运输合同或季节性运输合同。依据施工总体布置，合理布局材料储备仓库，做好防雷、防雨等防护措施，防止因材料的意外损失而打乱材料供应计划，造成待料停工。建立严格的验收、保管、领退及定额核算制度，杜绝人为浪费损失。

3.试验、测量

按照统一的规划布置，在指挥部建立水泥厂试验室，购置、调入施工中必需的试验、测量、测绘仪器及设备，试验人员进场后，进行了2天的短期培训，提高认识，同时熟悉施工图纸及现场。试验室进行钢材、砂石料试验、水质化验，选定混凝土施工配合比，三材复试及土工试验。

派有关技术、测量人员按国家测绘标准和本隧道施工精度的要求，测设用于本隧道施工的控制网，确保定位、过程控制精确。

积极与当地的技术监督部门、质量检验部门及相关机构建立联系，以便其对整个施工过程进行监督、检验及提供相关的技术服务。

通过现场勘察及工艺试验选定前期施工的工艺流程、施工方法，确定施工参数，制定质量控制标准，编制现场工艺试验报告，并将有关材料报送监理审批。

4.现场准备

施工人员已进驻现场并开始了场地清理工作，清理场地的范围为施工需要的范围，作业时要小心谨慎，发现异常情况立即通知监理工程师并遵从其指示，同时处理好与附近地区居民的关系。按照施工总平面图布置要求并结合进度安排做好临时设施布置。

五。风险管理的主要内容

1.技术管理人员仔细、全面地研究施工图纸，核对图纸与现场实际情况是否相符，提出有关风险(特别是安全风险)的质疑，由设计单位在技术交底时解答。

2.建立安全风险管理组织机构，并对相关人员进行培训，增强隧道施工安全的风险管理意识。

隧道工程施工安全保证措施 篇四

0 引言

隧道的开挖就是在原有地质空间平衡初始条件上的再次施工。在这个施工过程中，岩体原有的三维应力均被破坏，在受力情况上该空间上的建筑物也受到影响，岩层中的水体也因为岩层失稳而受到不同程度的影响。这些影响中对于弱质的岩层甚为明显，这是由于它自身结构松散以及自我稳定能力差的特点决定的。这种问题可以通过进行应力合理的优化设计来改变难度要求很大的工程。岩层的结构特点不尽相同，有些地区的岩层为膨胀性的，这些地区的岩层吸水后会强烈膨胀变大产生很大的压力，这种原因也导致了隧道施工技术的要求很高。本文总结近些年我国的各项重大隧道工程，并分析这些工程涉及到的一些技术难点，简要总结了复杂地质下的隧道施工技术。

1 我国隧道施工技术的发展

我国经济水平的高速发展，同时也带动了我国的工程建设领域也飞速发展，对于复杂地质下的隧道施工技术更是攻克了种种困难，推广了很多先进并且实用技术。例如在京广高铁工程项目中就涉及到了隧道施工，在实施过程中努力克服了岩层强度不够、回避既有建筑应力、支护压力小等重要问题，为我国的隧道工程施工提供了很多借鉴，并且极大促进了我国高速铁路的快速发展。

2 施工处理技术

（1）综合治水技术

地下水治理一直是工程建设领域的一大难题，在复杂的地质条件下隧道工程施工也不例外。这是由于地下水不仅会严重降低破裂面的强度，同时对于法线方向的应力也产生了很大的影响，这直接降低了岩层的强度，甚至还会引起岩层的膨胀性软化，严重影响了支护结构所承受的压力。因此，在隧道施工中必须重视地吸水治理，把这项任务提高到一个相当重要的层次来看待，因为它直接决定了该项目的质量及施工时的安全问题。

在以往的隧道开挖过程中，虽然在地下水治理上做了很多的工作，最大程度上保证开挖过程中的排水安全，但是却忽略了隧道在以后使用中的安全问题。在以前施工的有些隧道工程，每到雨季就会出现各种漏水问题，极大地影响了隧道的寿命及安全。隧道中的水分部较为复杂并且很广，因此必须采取综合治理的措施，各个方面都要周全考虑。

提前编制好对于出水、积水等问题的治理方案，在隧道开挖时出现相应的问题可以及时进行治理。要根据所施工的隧道大小同时考虑出水的位置，可采取钻孔引流的方式解决。在隧道开挖过程中产生的废水必须及时有效地排放出去。防水措施同样重要，在隧道开挖挖成后，隧道的防水系统应该很完善，必要的防水设备必须齐全。综合考虑各个施工阶段所涉及的水治理方案才能保证工程的顺利进行及安全使用。

(2) 隧道施工过程中的通风管理

关于铁路隧道施工技术，通风问题一直作为一个大问题伴随着工程施工。合理的通风管理体系可以有效提高工作人员的效率，可以大幅度降低施工成本，对于节能减排也有很明显的效果。所以完善的通风设备对于整个工程的顺利进行都有很重要的意义。在实际施工中，有些隧道的线路很长，甚至还有一些地段伴随着大角度的弯折，因此合理的通风也是隧道工程安全运行的重要保证。在以往的隧道施工中，有一个习惯性的错误认识，即认为隧道没封闭时就会自然通风，但是实际上大部分的隧道通风很差，达不到人们预期效果，并且没有能力来应对这种突发状况，经过一些年的研究，很多新颖的通风设备应用在隧道中，慢慢弥补了通风方面的缺陷。

（3）施工方式

作为整个隧道稳定性作业的保证，隧道施工前应该对洞外的自然环境进行有效的加固，从而保证整个隧道施工中周边岩层土体等的稳定行。目前有很多加固技术在实际工程中应用，一般情况下采取地表注浆同时配合上底层暗挖的方法进行加固。由于隧道附近的岩层质地较软，并且在施工中容易使其产生破坏，很大程度上影响了隧道后期的运作。通过加固软岩层可以加强支护效果，也加强了衬砌的抗压效果。通过加固塌陷体、填充采空部位、地表水渗流缝隙等位置，可以充分保证隧道施工期的稳定。通过近些年的发展，地表注浆技术也有了很好的发展，注浆的方式、孔径等也在不断优化。就目前来说，用1.2米直径的钢花管压入的效果非常好。

（4）洞内加固处理技术

在加固技术中，相对于洞外加固来说洞内加固更为重要。在施工过程的洞内施工阶段，采用格栅钢架、喷射混凝土以及中空锚杆等共同支护的措施即为洞内加固。这些措施可以有效地防止在施工过程中由于开挖变形、岩层塌陷等造成的采空部位、山体开裂等贯穿连通，导致隧道工程抗压效果差，不能长期正常运行的问题。通过清晰把握隧道附近岩体脉络走向，本着人工加固相应的岩体的思路，采取相应的措施（如加固岩体、硬化填充软岩体等）对整个隧道洞内四周的岩体全面加固。这样处理之后，实时进行监测并维护可以确保施工系统的正常运行。另外，在进行洞内加固时应多加小心，因为隧道的施工区域通常反应的特点为向内部坍陷，所以在施工时应加强支护能力，加快施工速度缩短工期的措施降低洞内加固的难度。

（5）隧道施工过程和建筑地基干涉处理办法

随着经济的发展，国内的隧道工程的规模也越来越大，施工的领域也在不断发展，隧道工程不再只是在山区进行，城市中涉及隧道施工的项目也越来越多。在城市建设中，涉及隧道施工最多的项目就是城市地铁的建设，施工过程中不可避免地会跟既有建筑物的地基发生摩擦等冲突，这也成为了近年来隧道施工领域的技术难题。在隧道施工时，必须要保证既有建筑物的地基稳定，否则可能会导致严重的事故。因此，在建筑底部进行隧道施工的话，首先可采用大管棚提前进行预支护，管棚可用型钢支撑，在路面上必须铺设必要的钢板，这样就可以保证工程的强度。在特殊区域，比如施工的隧道区域有软土层，这样可以首先采用灌浆的方法加固底层，然后在对地基进行稳固措施，这种情况下施工可采用浅埋暗填的方式，并且实时进行监管。各种施工技术也在慢慢成熟，因此在今后的隧道施工中可以将各种新老技术进行综合的运用，取长补短充分利用各种技术的优点。

隧道施工安全 篇五

关键词：斜井 挑顶 安全措施

1 工程概况

2 技术安全措施

2.1 总体安全施工技术 ①斜井与隧道洞身交叉处为异型断面、跨度大，开挖后极易引起围岩应力重新分布，局部产生应力集中而发生掉块、坍塌，必须加强技术方案的优化确保施工安全，同时采用短开挖、强支撑、早封闭，做到步步为营，稳扎稳打。②在斜井施工过程中，施工到与正洞交界处，通过圆曲线形式转体进入正洞，同时将上坡开挖到正洞的拱顶高程，沿相同方向继续掘进一定距离；作业空间形成后，开始进行反向施工，对临时支护进行扩挖，进而在一定程度上达到正洞标准的断面。

施工工序见图1。

2.2 施工步骤 ①在安装异型钢架的过程中，斜井与正洞相交角度保持在37°，间距控制在0.5m，进而在一定程度上完成由垂直于斜井中线过渡到平行于正洞中线，见图2。②以0.5m间距在斜井与正洞交叉口段架立I20异型钢钢架，三维受力状态下确保相交地段围岩的稳定，同时在最后1榀采用三榀焊接一起的I25型钢架立，为正洞钢架提供落脚平台，见图3。③斜井小曲线过渡到与正洞线路走向成90°夹角后平坡开挖至正洞右侧边墙位置。④斜井进入正洞内的导洞施工。导洞设计净宽最小6m，采用爬坡渐变方法相正洞标准断面过渡，根据土质情况，结合机械施工的需要进行调整，进而设计爬坡道的坡度，在降低不安全因素的前提下，加快爬坡导坑施工进度。⑤反向开挖支护。按照正洞V级，同时加强围岩上部弧形导坑的高度进行反向开挖，通常情况下先挖顶部，再挖两侧，在开挖过程中拆除有影响的导洞钢架，钢架施工要按照正洞设计要求间距进行，同时对其他支护进行完善。⑥正洞落底后，及时进行仰拱施工，在一定程度上便于初期支护与仰拱尽早成环，确保施工的安全性。同时对交叉口处斜井施做30m二次衬砌，全面保障交叉口处的围岩三维方向稳定。

2.3 斜井进入正洞内的导洞施工顺序及方法 ①斜井施工至转交处后，采用25%的坡率向上，扇形面转至与正洞垂直，并及时做好扇形面的支护工作。②待斜井与正洞接口处支护工作完成后，继续以25%上坡坡率向正洞方向垂直掘进，掘进至正洞中线右侧1.96m位置后，及时用挖掘机清除正洞中线拱部右侧欠挖部位，此工序需测量班现场配合。

3 施工安全措施

①开挖过程中严格按方案下达的技术交底书施工，控制开挖断面，每开挖循环均测量放样标出钢架中线位置和开挖轮廓线，严格控制超挖。当出现超挖时，采用喷锚等永久支护体系时，多次复喷，直至大面平顺。②开挖过程中，重视锁脚锚杆的施工，以确保钢架基础稳定，确保下一个工序的安全施工，必要时底部增设临时横撑，保护基底。③施工过程中，对围岩加强量测，根据量测结果，将支护信息进行及时反馈，确保支护的安全性、合理性。④及早施作交叉口段斜井衬砌，沿正洞线路方向安设挡头板。⑤对斜井与正洞掌子面进行施工时，设置专人进行值班，对围岩及支护状态的稳定性进行随时观察。⑥制定挑顶施工的安全应急预案，储备好应急材料和物资。

4 结束语

通过对1#斜井挑顶进入正洞施工安全方案的研讨，最大限度地减少施工安全隐患，对其他斜井进入正洞施工起指导作用，对其他隧道的类似施工提供一定的参考。

参考文献：

[1]陈文。大断面斜井进入三线大跨软弱围岩正洞施工技术[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010（02）.

[2]梁太光。冻结斜井流砂层段井壁壁后注浆技术的研究与应用[J].价值工程，2013（34）.

隧道施工安全 篇六

关键词：长输管道；隧道；安全管理

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

近年来，我国长输管道建设进入到了白热化阶段，预计未来10年我国的汽油、柴油、天然气等将全部实现管道输送。随着偏远地区油气田的开发，长输管道通过山区特殊地段的施工会越来越多。在山岭地带，管道穿越隧道施工同管道顺山势敷设相比，克服了高程和地形障碍，降低了管道施工难度，减少了对地表植被的破坏和水土流失，具有管道敷设位置稳定、安全可靠、落差小、距离短、弯头弯管少、生产运行局部摩阻小等优点。管道穿越隧道施工技术日益成熟，已逐渐成为山区特殊地段管道施工的可靠方法之一。目前，我单位承担的中卫-贵阳输气管道联络线工程第六标段（贵州段）中就需要建设10个山岭隧道。

长输管道隧道施工的安全生产不仅关系着长输管道隧道施工项目的具体质量与施工效率，更是关系着国家财产安全以及施工人员和人民群众的生命和财产安全。能够实施有效的安全管理也是施工企业提升企业综合竞争实力的重要体现。长输管道隧道施工安全管理会受到很多因素的影响，加强安全生产管理也不是一朝一夕能够实现。所以如何能够有效加强长输管道隧道施工安全管理水平就成为了长输管道隧道项目施工企业管理者最为关注的重要问题。

1管道在隧道内的敷设方式

1.1堤埋敷设

该方法是将管道埋设于挡墙内，挡墙材料是片石或红砖，用M10水泥砂浆砌筑。在挡墙上距隧道底面0.15m高处每隔3.0m开一个60mmx60mm的排水孔，排水孔中充填碎石或其它材料进行封堵过滤。管道四周采用细土回填，细土回填至管顶上方0.3m，细土最大粒径不能大于l0m m，其余部分用弃渣土回填，但最大粒径不能大于150mm。

1.2直埋敷设

该方法先将管道在隧道的一侧就位，进行保护处理后回填，具体方法如下：

(1)管底用编织袋装细土铺垫，垫高0.1 m以上。在管道两侧及顶部用编织袋装细土保护。

(2)管道保护合格后，采用隧道弃渣回填，先回填粒径小的，后回填粒径大的，但最大粒径不得大于150mm，回填总高度1.0m左右。

1.3支墩敷设

对于岩性较好和地层稳定的隧道，可直接在管墩上安装敷设管道。具体方法是将预制完毕的管道底部安装上管托，吊装至管支墩上。管托采用厚12m m钢板制作，管托表层涂刷环氧煤沥青漆，高度为200mm。支墩采用C20混凝土浇筑，其长、宽、高的尺寸分别为400mm, 400mm, 200mm,支墩与管托之间加厚lOmm的绝缘橡胶板。

1.4沟槽敷设

对于岩性和地层稳定性较差的隧道，为防止隧道塌方对管道构成危胁，将隧道进行全衬砌，管道敷设于隧道的一侧，在管道顶部及两侧浇筑钢筋混凝土沟槽，钢筋混凝土标号为C25，管托制作及混凝土支墩尺寸要求与本文第1.3条相同。

管道敷设施工完成后，仔细检查隧道内墙壁，对裂缝用M 20水泥砂浆封堵。洞口要用MU20块石封堵，厚度为250mm，或采用红砖封堵，厚度为240mm，水泥砂浆为M10,隧道内有排水沟的应在墙上设置排水口。对于高寒地区，当管道采用支墩或沟槽敷设时，为防止油品因天气寒冷析蜡，造成管道“灌肠”事故，在隧道口封堵前，需对输油管道进行保温处理。

2 长输管道隧道施工技术特点

2.1通常隧道内管道安装在洞口焊接、无损探伤、防腐，在洞口的另一端或洞内中间位置设置卷扬机，管道下设轻轨、滑轮牵引入洞，施工周期长、进度慢，此种技术在洞内焊接及完成后续工作，犹如平地安装，各种工序能够同时进行，施工速度快。

2.2相对卷扬机牵引敷设方法，此种施工技术附属设备投入少，操作程序灵活，便于过程质量控制，在长距离隧道中施工减少了卷扬机基础浇筑、轻轨铺设、滚轮设置、滑轮组设置等工序。

2.3此施工技术施工仅需运管车、钢结构龙门架即可，均可自制，较卷扬机牵引法施工设备简单，外购设备少，节约投资。

2.4隧道内管道焊接较卷扬机牵引管道安全，施工措施、应急预案和现场指挥相对简单，同时避免地方居民阻工现象发生，减少地方协调工作量。

3长输管道隧道施工安全管理

3.1设计时充分考虑地下水环境对隧道建设的影响

重视山岭隧道涌水问题。俗话说：“山有多高，水有多长”，对于山区，特别是喀斯特地貌发育的石灰岩地区，山体内水系发达，有裂隙水、溶洞水甚至暗河，隧道施工时往往会发生涌水现象，严重的会导致涌泥事故。一般情况下，设计往往采用引、堵、越、绕等措施避免向隧道内涌水。因此。在隧道设计时还需要重

3.2加强风险管理

风险评估与管理必须贯穿于长输管道隧道施工全过程，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，分阶段进行风险监控和管理，落实各项风险防范措施。

要有专门的公司对隧道的风险评估全面负责，公司工程部负责制定风险评估和风险管理工作管理办法，督导施工单位开展施工阶段风险评估工作。

施工单位根据制定的《工程风险评估管理办法》中有关施工阶段风险评估的相关要求进行风险评估。根据设计阶段的评估结果，在超前地质预报和围岩量测的基础上进一步评估设计确定的风险源、风险等级，对工程措施、施工方法和支护参数进行评估，提出相应的施工措施。

监理单位督促施工单位制订并实施风险防范措施。

3.3 加强安全生产管理意识

加强安全生产管理意识不光是喊喊口号，而是要从具体施工程序上进行安全操作意识树立。

自先在隧道施工过程中必须加强施工前情况分析明确、施工前预先加固、尽量减少爆破次数、尽量减少阶段性挖掘长度、加强支护架设、提高数据测量频率等等。在每一个环节都认真落实安全生产的规范操作，才能在工作中切实树立起安全意识。

其次是要加强管理人员执勤工作力度，要建立专门的安全管理值班计划并严格进行值班人员值班情况记录，严格值班人员交接手续执行。在施工过程中如果遇到需要进行爆破的情况，必须严格按照国家有关规定办理，并且做好爆炸物品的采购、管理、使用、回收等各个环节的记录工作。对于某些特殊地质条件的隧道施工，必须事先制定一个或者多个应急预案，力求万无一失。

3.4加强施工安全培训和管理

3.4.1加强施工安全培训

隧道开挖、喷锚支护、防水板安装、衬砌等工序操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗；作业人员必须持证上岗。监理单位负责监督检查培训情况并负责公司报告。

3.4.2其他安全事项管理

(1)洞口洞内相关安全设施：通风防尘、供风供水供电、照明等一般设施和特殊岩土及不良地质地段所需专门的检测、防范设施应符合相应标准规定并满足作业实际需要。设施配置齐全、经鉴定性能完好方可进行隧道施工。

(2)加强火工品管理：建立火工品采购、保管、领用、监控的符合国家规定的管理制度和实施细则。火工品管理必须专人专项负责。

(3)突发事件处理：隧道施工要编制突发事件应急预案并进行预演，提高隧道施工人员对突发事件的应急能力。要配齐应急所需的人员、物资、设备。

(4)因隧道内施工场地狭窄、潮湿，除需注意通风及照明外，还应提高用电设备安全管理，各种用电设备接地及电缆线绝缘应良好，电缆临时用电插座采用托架固定在隧道墙壁上，严禁放置在阴暗潮湿的地方，以防止触电事故的发生。

(5)在隧道口处设置安全标志，严禁闲杂人员进入。施工现场需配备足够的灭火器材。特殊地段如发现安全隐患，需对该地段的隧道进行永久性支护处理，并设置警示灯牌。进入隧道内的施工人员应穿戴好安全防护用具，运管、布管时应将管了垫放牢固，防止滚管。施工通道应畅通，在大中型隧道中还应该安装报警装置，以保证施工人员在危急时刻撤离。

4结束语

公路隧道和铁路隧道的应用历史悠久，而管道隧道在长输管道工程中应用时间还很短。隧道工程的施工安全管理直接关系着工程的整体质量和经济收益，及时发现施工进行中的安全隐患，并针对相关问题采取切实可行的技术和管理措施，逐步完善工程的施工安全管理工作，才能切实地保证工程的顺利进行。

参考文献

[1]刘建武，付超，闫彦。 长输管道穿越山岭隧道设计的有关问题[J].石油工程建设。 2009(02)

[2]GB 50369-2006,油气长输管道工程施工及验收规范[S]

隧道施工安全范文 篇七

【关键词】隧道；施工安全；管理

随着中国经济的飞速发展，中国的交通事业快速发展，在众多的交通工程中隧道特别是高危险隧道出现的几率越来越大。隧道施工向来是交通工程施工的重点和难点，如何控制隧道施工风险和如何有效的组织施工是所有施工单位一直思考和忧虑的问题。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，对于减少损失、保证工程质量和降低施工人员事故具有积极意义。

1、加强风险管理

风险评估与管理必须贯穿于铁路隧道施工全过程，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，分阶段进行风险监控和管理，落实各项风险防范措施。

（1）要有专门的公司对隧道的风险评估全面负责，公司工程部负责制定风险评估和风险管理工作管理办法，督导施工单位开展施工阶段风险评估工作；（2）施工单位根据制定的《工程风险评估管理办法》中有关施工阶段风险评估的相关要求进行风险评估。根据设计阶段的评估结果，在超前地质预报和围岩量测的基础上进一步评估设计确定的风险源、风险等级，对工程措施、施工方法和支护参数进行评估，提出相应的施工措施；（3）监理单位督促施工单位制订并实施风险防范措施

2、强化施工组织的安全设计

2.1施工安全设计

安全生产保证措施是实施性施工组织设计的重要内容。根据隧道设计文件的“施工安全设计”、施工阶段超前地质预报和风险评估意见，细化工程措施，必要时进行专题研究进行分析论证。尤其是对穿越断层破碎带、岩溶等不良地质和特殊岩土的隧道，必须编制专项施工方案及相应安全保证措施，编制有针对性的应急预案。

2.2隧道施工组织设计的审批和实施

（1）长度1000m及以下的一般地质隧道施工组织设计，由总监理工程师审批后实施；（2）长度1000m以上隧道和不良地质、特殊岩土、深埋隧道的施工组织设计，须经施工单位集团公司审查；总监理工程师审核后报工程部审批；（3）按经审查批准的施工方案组织实施。如需调整，一般隧道经总监理工程师组织设计、施工单位研究后报公司工程部批准；重点隧道重大施工方案调整须报铁道部批准。

2.3做好超前地质预报

由于目前勘察手段、时间、费用以及判释水平等因素限制，在勘察设计阶段尚不能完全准确地探明隧道所穿越的地层及洞身周边的地质情况，特别是存在的对隧道施工安全有很大威胁的岩溶、断层、富水裂隙、暗河等也不能准确判释和提示，因此施工中进行超前地质预测预报是确保施工安全必不可少的手段。

（1）勘察设计单位负责超前地质预报方案编制，指导施工单位实施方案，依据超前预报成果修正设计。超前地质预报方案要明确隧道超前地质预报等级、预报方法、预报内容、预报频次、实施计划，提出仪器配置和操作要求、信息判释、数据采集与处理、预报成果编制等技术要求。

（2）施工单位按照超前地质预报方案编制实施细则并实施，对超前地质预报成果及数据真实性负责。应将超前地质预报纳入工序管理，严格按预报方案和实施细则实施。

（3）监理单位负责检查施工单位现场地质、物探专业技术人员数量及能力，设备类型及数量，超前地质预报的实施和数据采集情况；进行相关协调工作。

3、合理的开挖方案

开挖方案应认真执行设计方案。根据超前地质预报和掌子面实际地质情况需更改设计开挖方案的，按设计变更处理。开挖方案常见方法有：全断面法、台阶法、交叉中隔壁法和双侧壁导坑法。

3.1全断面法

隧道工程中采用全断面一次开挖成形的施工方法。是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌，一般可适用于Ⅴ～Ⅵ类围岩，因开挖作业面大，钻爆效率高可采用凿岩台车和高效运装机。

3.2交叉中隔壁法

交叉中隔壁法是将大断面隧道分部分块开挖，先开挖隧道一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，再开挖隧道另一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，最后分别开挖隧道左右两块底部，形成隧道初期支护和临时支撑网状封闭稳定支护形式的隧道开挖施工方法，一般适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩，也可用于浅埋隧道施工。

3.3台阶法

台阶法分为两台阶法和三台阶法施工，其中两台阶一般适用于Ⅲ级围岩施工。在隧道开挖过程中，在三个台阶上分七个工作面，以前后七个不同位置相互错开同时开挖，然后分部及时支护，形成支护整体。缩小作业循环时间，逐步向纵深推进的隧道开挖施工方法，一般适用于黄土地区隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ级围岩地段。

3.4双侧壁导坑法

双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑周边初期支护及临时支护，然后再开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法，一般适用在Ⅴ～Ⅵ级围岩，大断面和超大断面铁路隧道工程，也可用于浅埋隧道施工。此方法成本较高、进度较慢。采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。

4、加强施工安全培训和管理

4.1加强施工安全培训

隧道开挖、喷锚支护、防水板安装、衬砌等工序操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗；作业人员必须持证上岗。监理单位负责监督检查培训情况并负责公司报告。

4.2其他安全事项管理

（1）洞口洞内相关安全设施：通风防尘、供风供水供电、照明等一般设施和特殊岩土及不良地质地段所需专门的检测、防范设施应符合相应标准规定并满足作业实际需要。设施配置齐全、经鉴定性能完好方可进行隧道施工。

（2）加强火工品管理：建立火工品采购、保管、领用、监控的符合国家规定的管理制度和实施细则。火工品管理必须专人专项负责。

（3）突发事件处理：隧道施工要编制突发事件应急预案并进行预演，提高隧道施工人员对突发事件的应急能力。要配齐应急所需的人员、物资、设备。

隧道工程施工安全保证措施 篇八

关键词：隧道施工；安全问题；对策；预警

1 隧道施工的特点

隧道施工在工程中比较常见，隧道施工的现场，它具有以下几个主要的特点：第一，工程的隐蔽性比较强，未知因素比较多，虽然在施工之前进行了地质探测，但由于地质探测并不是全线探测，因此，在施工过程中会发生很多意想不到的情况，甚至在某些地方会出现和地质探测完全相反的情况。第二，隧道施工时用到的施工设备很多，这些设备体积比较庞大，因此占地面积也比较大，再加上施工人员比较多造成了施工环境比较拥挤，这就需要在施工的时候人员和设备要紧密的结合起来，并且严格按照标准的施工顺序进行施工。另外，由于受隧道空间大小的影响，很多大型的设备进入隧道内部施工也有一定的难度，这些在施工的过程中都要妥善的处理。第三，由于隧道施工的复杂性比较高，工程的综合性也比较强，这就需要合理安排，在同一环境条件下根据需要同时开展多个工种的施工作业，如掘进、照明、通风换气、排水、出渣等等。另外，在施工空间内存在着氧气不足、噪声大、粉尘重、烟雾及有害气体多等等问题这些问题给施工人员的身心和心里健康带来了很大的危害。第四，由于隧道的地质条件比较复杂，因此在施工的过程中经常有发生事故的危险，例如坍塌、涌水、瓦斯爆炸等等，这些问题严重危及了施工人员的安全。

2 隧道施工主要的安全问题

2.1 塌方

塌方是建筑物、山体、路面、矿井在自然力非人为的情况下，出现塌陷下坠的自然现象。在隧道施工中塌方主要是指在施工的过程中由于地压的变化，导致岩石和泥土变的疏松而产生的大规模坍塌的现象。它比一般地面工程上发生的事故复杂的多，危险性也较高。

2.2 涌水

涌水在隧道施工中是指含水层的地下水在水头压力和其它压力的综合作用下，克服各种阻力的影响，以突然的方式大量进入隧道的现象，涌水有时候还会伴随着突泥，如果处理不好就会造成设备掩埋、坑道阻塞等问题甚至会危及施工人员的安全。

其次，高速公路隧道施工有着其特殊性，山体开挖过程中露出的地质会因为空气状况和环境因素等立即改变状态，如果不重视这种情况而盲目施工，既无法保证工程施工的质量，也无法保证工程按期完工，从而给施工单位带来难以估量的经济损失。勘察的过程中，对施工区域地质进行实时监控和检测，以便及时发现问题，采取合理预防措施。

2.3 瓦斯爆炸

瓦斯是一种复杂的混合气体成分的适的总成，在隧道施工中，瓦斯主要的成分是甲烷、二氧化碳、氮气、以及少量的氢气、二氧化硫、硫化氢等等。当瓦斯的浓度达到5%-16%并与火源接触，氧气含量达到12%以上时就会发生爆炸造成严重的危害。

3 隧道施工安全管理问题分析

3.1施工单位需要对工程施控点进行严格监管，不仅要制定详细监管计划，算出的施工成本，树立施工单位的品牌形象，建立良好信誉。而且还需要采用科技手段，提高关键环节的监管质量。例如，施工单位可以采用先进的监控测量技术，准确测量隧道围岩施工所需，并将测量数据通过信息传输给质量监管人员，让其对工程施工过程进行全方位监控。

3.2对安全生产规律缺乏认识在隧道施工的过程中存在着对施工安全性规律识不足的问题，这样在施工过程中就不能对各种潜在的安全隐患和安全问题提取措施进行处理，而且在出了安全问题的时候还会出现不能对事故进行有效的处理和应对得情况。在施工过程中由于工期一般都比较紧张，因此在施工过程的进度，在未充分考虑安全问题的前提下大量的采用新技术和新设备，再加上些项目主管也只顾工程进度而对安全问题不够重视，这样在施工过程中很容易出现一些安全问题，使生命和财产遭受损失。

3.3 没有有效的落实安全监管责任

在以往发生的隧道事故中很多都是由于安全监管责任不到位造成的。安全监管

的不到位往往是工程的安全管理监督机制不到位，企业往往在施工过程中对安全的生产认识不到位，这就导致安全监督员的职责权限比较小，待遇也偏低，当出现事故隐患或者苗头的时候，安全监督员往往无法立即采取有效的措施来处理，这样在关键的时候很容易出现一些安全事故。

4注重高速公路隧道施工安全管理，做到管理和预防相结合 .

4.1安全管理是高速公路隧道施工管理的重点，不仅直接关系到施工单位的信誉和形象，系到施工人员的生命和财产安全。因此，高速公路隧道施工管理需要将安全管理放在首位。

4.2施工单位需要加强对施工人员的安全教育，提{施工人员的安全意识，使施工人员 施工的质量按照施工要求规范操作。在高速公路隧道施，施工单位需要制订严格的安全管理制度，落实各个环节的安全防护措施，组织施工据，其对工程质量的重要性不言而喻。施工单位人员接受安全知识和技能培训， 强制各项安全规范和监督管理措施贯彻实施，形成良好的安全施工氛围，另一方面，施工单位需要遵循科学合理的施工的要求。因此，施工单位需要依据施工环境、地质状况和施工要求等，避免出现安全问题。同时，施工单位需要应用先进的地质勘测技术和预报技术，在隧道施工前对地质情况进行严格的勘测和准确预报。如果在勘测的过程中发现地质存在问题，施工单位需要及时向上级单位进行反馈，以便采取合理的补救措施，保障施工安全，实现高速公路隧道安全管理和预防的相互结合。

5 结语

安全问题作为隧道施工工程中的重要问题必须引起我们足够的重视，我们要着重采取一些制度性的措施，将事故扼杀在萌芽状态，以保证安全施工。同时，我们还应该做好事故的处置工作，在事故发生之后在第一时间采取及时有效的处置措施，将事故给我们带来的损失降到最低。安全问题在隧道施工时必须引起我们足够的注意和重视。总之，施工单位只有切实做好这些工作，才能真正提高高速公路隧道从而在确保隧道工程施工质量和安全的基础上，这样最终提高施工单位的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]黄蛟 高速公路隧道施工管理的有效措施[J].黑龙江交通_，2014（2）： 114.

隧道施工安全 篇九

关键词：隧道；施工；安全管理；措施；制度

中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：

由于公路（铁路）隧道具有断面大（笔者所监理的铁路双线隧道开挖断面达160余m2）、长度较长、地质条件复杂、隐蔽工程多、施工空间狭小等特点，不仅技术管理难度较大、质量管理要求严，安全管理也显得非常重要，一旦发生安全事故，将可能导致人身伤亡、工期延误。从而造成巨大的经济损失，因此，在隧道施工中的安全管理越来越受到人们的高度重视。

建设隧道过程中必须要重视和加强安全管理，保证隧道工程安全生产。然而，在隧道施工程中，人们对隧道安全管理的认识大多都只局限于安全制度本身的建立和实施状况，其实隧道施工的安全管理涉及到整个隧道施工过程的方方面面，即于技术管理、质量管理相关，也要有合理的资金保证，只有在隧道施工过程中抓住关键问题，综合考虑、和谐管理、科学解决问题才是预防和控制安全事故发生的关键。因此，笔者认为主要从以下几个方面认识隧道施工中的安全管理。

1、建立健全安全管理制度及措施

安全管理工作在隧道施工中是一项重点工作，安全管理工作的好坏不仅直接关系到人的生命安全、工程进度及企业效益，而且牵连到一个企业的声誉和管理素质。建立健全安全管理制度，严格执行安全保证措施，保证公路隧道的施工顺利进展。

1.1落实安全责任、实施责任管理

隧道施工的安全管理制度要以“项目经理亲自挂帅、专职安全员直接负责、全员参与”为原则，按照“安全第一、预防为主”的原则，建立健全安全组织结构和安全管理制度，有组织、有领导的展开安全管理活动。

项目部要制定安全目标，明确各级岗位人员的安全责任，抓制度落实，抓责任落实。项目经理是安全管理的第一责任人，要经常对施工安全进行定期和不定期的监督检查，加强安全目标管理和各项安全制度的执行情况，认真填写安全检查记录和各种安全统计报表，及时分析安全动态，提高安全管理水平，将安全隐患消除在萌芽状态。

1.2做好安全教育与培训

进行安全教育与培训，能增强人的安全意识，提高安全生产知识，有效地防止人的不安全行为，减少人的失误。

项目不仅要大力宣传隧道施工的安全管理制度，并对所有参与隧道施工的人员进行安全教育与培训。对工程技术人员和基层施工管理人员要组织学习施工技术规范，掌握设计标准和施工方案及工艺技术，正确组织和指导施工，要个要求每个作业人员遵守安全规则，按操作规程办事，进行正规化、标准化作业。对隧道作业的机械工、爆破工、喷锚工、风枪工、电工及安全员特殊工种必须进行岗位、专业培训，经考核取得合格证书方能上岗。

1.3安全风险管理及施工应急措施

隧道作为一种比较特殊的建筑结构，在施工工程中安全风险源比较多，如隧道塌方，突发性的涌水、排放的有毒有害气体、岩溶、软弱段层等不良地质灾害，都有可能造成较大的施工安全事故。因此，在隧道施工要加强安全风险管理，采取预测预防的措施，避免和控制此类安全事故的发生。

但是，安全事故随人是人们不希望发生的，可有时也是往往违背人们意愿的，因此，在施工前要做好事故应急预案及措施。事故一旦发生，立即启动应急预案，采取有效措施，控制事故继续发展，将人员伤亡及经济损失减小到最低程度。同时，要以严肃、科学的态度去认识事故、实事求是的按照规定、要求上报相关部门，分析并弄清楚事故发生的过程，落实造成事故的安全责任，吸取经验教训并组织彻底的整改，预防此类事件的再次发生。

2、紧抓工程质量就是保证隧道施工安全

“百年大计、质量第一”，工程质量是施工企业永远的主题，没有质量就危及安全。从广义上看，质量保函安全工作质量，安全概念也内涵着质量，交互作用，互为因果，安全为质量服务，质量需要安全保证。

对于隧道工程，不合格的工程质量，不仅直接威胁着隧道的施工安全，而且对今后的隧道运营有可能造成安全隐患。比如：隧道超前支护、一次衬砌的质量不合格时，很有可能会造成隧道的塌方，危及施工人员的生命安全；隧道防排水工程质量不合格时，不仅是隧道衬砌结构和运营设施受到侵蚀破坏，渗漏在路面上的水还影响到车辆的运营安全，有可能造成交通安全事故。由此可见，在隧道的施工中，紧抓工程质量就是保证隧道施工的安全、保证隧道运营的安全。

因此，施工方要健全质量保证体系，严格按照质量保证体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量、确保施工安全。在隧道施工管理中，专职的质检工程师及质检人员应同时担任兼职安全员，从安全管理的角度紧抓工程质量，强化劳务人员的质量和安全意识、规范施工的工艺流程及操作规程，是安全管理切实做到思想落实、组织落实、制度和措施落实，以确保隧道施工顺序、安全地进展。

3、确保隧道施工安全的关键是技术管理

虽然影响隧道施工安全的因素很多，但客观的因素是隧道所处的地质条件和自然环境，而主观的因素就是人们对地址的认识能力和改造环境的能力。开挖掘进中坚持“短进尺、强支护、勤量测、紧衬砌、快封闭”的原则，应用科学、合理的施工方案及施工技术进行隧道施工，是预防和规避施工安全事故的重要手段。

4、加强隧道监控量测力度

监控量测的主要目的在于了解围岩稳定状态和支护、衬砌可靠程度，获取二次衬砌及仰拱施作时机，确保施工安全及结构的长期稳定性。在隧道施工期间实施监测，提供及时、可靠的信息用以评定隧道工程在施工期间的安全性，并对可能发生危及安全的隐患或事故及时、准确地预报，以便及时采取有效措施，避免事故发生的同时指导设计和施工，实现“动态设计、动态施工”的根本目的。

5、确保隧道施工中资金的有效投入与使用

在隧道修建中，从业主到施工方，施工安全越来越受到人们的高度重视，安全保证资金也开始列入了建设经费中，但是，在隧道安全资金的使用上还不够规范，比如，那些安全设施要求施工方必须购置，那些安全措施应支付经费等等都没有硬性的、明确细致的规定。在今后的隧道修建中，应规范隧道安全保证资金的使用。

另外，合理的工程单价是间接地安全保证资金，业主方为了节省投资成本往往要控制工程单价，而施工企业承建工程的目的就是依靠自己的施工管理和技术能力来获取利益。但是巧妇难为无米之炊，没有合理的工程单价，施工方有再好的管理水平和技术能力也难以实施，为了获取一定的利益，在施工中有时会发生偷工减料的现象，这样工程质量就难以保证，以保证隧道的施工安全及今后的运营单价。

6、改善施工环境、加强劳动保护

在隧道施工中，加强安全管理的目的就是保证施工人员的人生安全与健康。由于隧道为地下工程，不但隧道围岩自身有时会放出有毒有害于人身健康的气体，而且在施工过程中产生的机械尾气、粉尘及噪音对人的身体健康也是非常不利的，改善施工环境、加强劳动保护，预防职业病，保护施工人员的身体健康应属于安全管理的范畴。因此，在今后的隧道施工中，要不断的改善施工环境、加强劳动保护，不但要保证施工人员的生命安全，也要保护好他们的身心健康，因为他们真正才是隧道工程的缔造者和建设者。

参考文献：

[1]夏永旭等。公路隧道安全等级研究[J].公路交通技术。2007.（1）

[2]周文波。盾构法隧道施工技术与应用[M].北京：中国建筑工业出版社。2004

[3]孙佳林等。安全工程手册。中国铁道出版社。1999

隧道施工安全范文 篇十

关键词：隧道建设；施工风险；安全管理；隧道施工现场管理；风险预警；定置管理。

中图分类号： U45 文献标识码： A

前言：隧道建设是我国道路交通建设发展过程中的重要组成部分，隧道的设计利用对于解决山区道路交通建设具有重要的支持作用。但作为隧道建设施工，因其地质的复杂性、隐蔽性以及周边环境的不确定性，导致在隧道施工过程中安全风险颇高，一旦发生安全事故，将严重影响了施工进度，甚至造成其他严重影响。因此，强化根据工程本身特点制定安全管理预警方案，并对于隧道施工现场强化安全管理对于确保隧道建设安全稳定进行具有重要的保障作用。

一、隧道施工风险和安全管理预警方案

（一）结构监控量测内容

对软弱围岩段进行电法物探、地质雷达、红外探水、TSP等超前地质预报，了解隧道未开挖围岩地质情况，为预防隧洞冒顶、坍方、突泥、涌水等可能形成的灾害性事故及提供信息，并结合施工期对隧道典型断面监控量测，采取相应的措施，及时掌握围岩的变化动态，对隧道施工进行安全监控。所有施工辅助监控措施为优化隧道施工方案、支护设计参数和正确选择开挖断面提供依据，并保证施工安全。

典型断面的监控量测为保证数据的真实可靠性和精确性，建议由有专门的工作小组或者是相应技术实力的第三方监测单位完成。每个典型监测断面应包括这些监测项目。

1、周边位移

为二次衬砌提供合理的支护时机，就要根据变位速度判断隧道围岩的稳定程度。为判断隧道空间的稳定性提供可靠的信息要量测周边位移，隧道围岩应力、应变动态的最直观反映是周边位移。

2、地表沉降

地表沉降即浅埋隧道段，其围岩特性有：破碎、软弱、自稳时间极短等，浅埋隧道开挖时，发生冒顶塌方或地表下沉一般是由于施工方法不妥。因此，了解地表下沉量随掌子面推进的变化规律、下沉量的大小、地表下沉的范围要通过地表沉降观测来判断。

3、钢架应力

积累钢架应力数据资料，检验初次衬砌设计的合理性，为判定提供依据；判断支护结构长期使用的安全程度以及可靠性。

（二）隧道施工安全管理和风险预警模型

数据采集层、数据库层、数据访问层是隧道施工安全监测和预警系统采用的三层结构。数据库层主要是进行智能的数据整合、数据分析与判断，分类存储前期采集的数据进行，根据实际情况进行风险预报警；数据采集层主要将自动采集的监测数据、超前地质预报的地质数据以及监控量测数据采集到数据库；数据访问层可以直观地通过强大的GIS平台看到预报警信息，同主要将前期数据进行信息化、可视化的展示，及时查询应急处理情况、风险情况以及预警信息。

（三）隧道施工安全管理和风险预警平台的功能

以往的监测形成的监测报告通常只是简单地汇总、统计，在利用经验、结合现场情况、数据有效性控制等方面不够深入。通过数据分析与安全评估，针对实施施工监测和隧道专项监测或第三方监测，整个施工阶段的安全状况就可综合反映，在出现异常与安全隐患时可及时发出预警信息。因此，通过对隧道进行信息化监测和安全评估管理主要应注意以下几点：实时分析监测、采集与整合监测数据、巡查监控与动态风险预警、安全评估等。

（四）隧道施工安全管理和风险预警平台结构

采用三层结构模式对系统进行设计。前端包括人工监控量测、自动化检测设备和超前地质预报等，为监测数据采集平台；中端包括Internet、GPRS方式、无线方式等，为数据传输途径。后端包括监测实时分析模块、监测数据采集模块、动态风险评估与巡查监控，为风险预警与安全管理平台。

二、隧道施工现场管理研究

（一）隧道施工现场管理的原则

1、标准化、规范化

规范化是对施工现场的最基本管理要求，这一原则已经被国际化，在现代工程管理中，我们看到，越来越多的企业都在制定自己的标准化、规范化准则，甚至规范到流水线上的每个动作的协调程度。平时所说的ISO标准，就是标准化、规范化的准则。而隧道工程施工循环性较强，具备规范化、标准化施工管理前提。

2、科学合理

科学合理是万物之本，是任何理论之真理所在，隧道施工现场管理要达到进度、质量、安全以及经济目标，施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事，做到操作方法和作业流程合理，现场资源利用有效，现场定置安全科学，这样才能做到科学管理、科学施工，用合理的管理来获取工程合理的目标和利润。

3、效益最大化

由于施工现场平面布置不合理，现场水泥堆场、砂石堆料场、钢筋加工场、小型混凝土构件现场浇筑场地等因场地位置设计摆布不合理。而导致的材料发生二次搬运费，每年都大得惊人。在生产经营诸要素中，要时时处处精打细算，力争少投入多产出，坚决杜绝浪费和不合理开支。

由于施工现场水泥库房、砂石堆料场、混凝土拌和站、钢筋加工场、小型混凝土构件预制场等临时设施场地位置分布不合理。而导致的材料发生二次搬运费，引起对施工成本的影响惊人。在生产经营诸要素中，要时时处处精细化管理，杜绝浪费和不合理开支，力争少投入多产出，争取企业效益最大化。

（二）隧道施工现场管理目前存在影响规范化管理的两类问题

1、施工资料管理混乱

施工资料对施工的开展有很重要的意义，做好资料整理工作才能为下一步施工更好服务，也便于竣工后的检查、存档工作。但是现在一些施工单位在按照派专人负责等要求做好施工技术资料的收集、整理方面做得不够；资料内容也欠真实、完整，有涂改、伪造的痕迹，使资料混乱，为后期工程竣工结算等工作带来重复返工等诸多麻烦。也不利于施工期间有效的进行数据分析，用以指导安全施工。

2、生产组织欠科学合理、资源闲置浪费严重

工程生产过程中的资源闲置浪费是现场管理中不可回避的一个问题。对工程来说，提高生产组织管理水平，提高工、料、机利用率将是工程降低工程成本的主要途径。这是因为生产组织管理水平低下，抑制了工程资源使用效率的发挥，从而造成成本投入的大幅增加。此外，生产现场中绝大部分的资源闲置与浪费都是组织不科学所致，是可以完全可以避免的。

（三）隧道工程施工现场管理的对策

1、利用安全定置管理

定置管理是对生产现场中的人、物、场所三者之间的关系进行科学的分析研究， 使之达到最佳结合状态的一种科学管理方法。在掌握施工现场第一手资料的基础上， 对施工现场系统各要素进行优化配置设计， 并设计出施工安全定置图。根据所设计的建筑施工安全定置管理方案和定置图， 对施工现场系统实施定置调整与整改， 同时加强实施过程与效果的检查和考核。

2、全面加强对于工程质量的监管

工程质量是隧道建设施工的重要内容，是建设企业进行工程建设的重要目标，一切活动都以工程质量作为施工标准。作为一个隧道工程而言，现场情况千变万化，如材料供应，设计变更等在所难免，如果遇到特殊情况，必须根据实际情况进行调整、安排，绝对不能模式化，一味按原施工组织计划执行，而耽误了施工进度。

施工质量能否得到保证，最主要的是必须贯彻执行“三检”制，即自检、专检、联检，通过层层的检查，验收后方允许进入下一道工序；严格按照相关的国家规范和有关标准的要求来完成每一工序，严禁偷工减料，从而确保整个工程的质量。同时，严格按照相关的国家规范和有关设计标准要求施工也是隧道监控量测获得真实、可靠、有效数据信息的前提，更是利用数据分析获得工程安全施工指导意见的关键，是有效减少和防范安全事故发生的保障。

3、完善隧道工程管理体系

隧道工程施工管理要结合工程对象规模、特点及要求，确定施工项目的管理目标，建立适应项目管理需要的组织机构，施行有效性管理政策，采用有效的管理工具，并对其适时评价、调整完善，成为落实制定的工程管理目标的重要条件；是一个精干、高效的项目班子，在项目经理的统一指挥下，分工明确，管理到位，责任到岗位，加上企业的管理体系提供的监督和保证，最终实现项目的各项目标。

结语：综上所述，在隧道建设施工过程中，做好相应的安全风险预案，并根据施工现场实际情况有效利用风险分析预警系统，对于有效的保障和指导隧道安全施工有重要的作用，同时强化隧道施工现场管理，从施工全过程进行规范化制度监管，能够从根本上加大工程施工管控力度，确保工程质量，保障工程安全，对于隧道建设施工将有非常重要的推动作用，从而为我国的隧道建设和发展提供重要管理支持，以全面推进我国的道路交通事业发展与壮大。

参考文献

[1] 杨峰。嘉华隧道施工安全风险控制应用[J].现代隧道技术，2009,（03）.

[2] 杨忠，孙瑞海，王成，李锋，朱浩波。新建铁路隧道施工安全监控技术[J].铁道

隧道工程施工安全保证措施 篇十一

随着我国社会主义市场经济的飞速发展，公路隧道开凿数量日益增多，隧道施工过程中不少安全问题也相伴而生，尤其是隧道塌方问题日趋严重。同时公路隧道的技术标准不断提升，隧道工程面临着复杂的地质条件。对隧道工程的塌方事故进行深入分析，阐述塌方产生的原因，探讨在塌方后应采取的施工措施，将塌方风险及塌方带来的损失降到最低。

［关键词］

隧道工程；塌方事故；施工措施；原因

1隧道工程施工特点

1．1环境恶劣隧道工程多在野外艰苦的环境中，在实际施工过程易受到水文地质条件的影响，在施工过程中需要使用多种大规格的机械设备，进行布置安排有一定的困难，与此同时，隧道内部空气和光线不足加剧了施工难度，还要时刻预防隧道坍塌、地下水涌出和瓦斯气体的恶劣环境因素的影响，在一定程度会影响到隧道施工的进度和质量，严重的还能危及施工人员生命安全。所以，隧道施工过程要根据实际环境的考察结果，制定切实有效的施工技术安排。

1．2工序复杂隧道施工是集多工序和多工种联合的地下综合作业施工，在狭窄的工作面进行大规模的进料和出渣运输，施工工序复杂且艰巨。要保证施工进度就要进行全面科学的规划，在隧道施工前，对坑道加以支撑保证其能受地层压力，再进行有效组织和施工。在施工阶段要将隧道工程的施工工序循环起来，在不断循环中推进施工进度，与此同时，也在高标准和高要求下实现隧道施工的连续性，在短时间内完成高工作量，防止因时间的拖延造成施工隐患。

2隧道工程中塌方事故产生的原因

2．1设计施工原因设计施工原因是指在施工过程中，因施工企业的工艺水平和设计单位的设计合理性等原因导致的塌方事故。设计单位如果对围岩勘探失误会导致施工企业在施工的过程中，对施工尺度的把握出现偏差，不了解施工地段详细的地质情况。施工企业如果没有清楚认识到设计围岩和实际围岩间的偏差，会因为围岩暴露在空气中的时间过长、支护衬砌等原因，造成塌方。

2．2地质原因隧道工程的地质条件十分复杂，导致施工难度加剧、施工安全性降低。同时，勘测施工地段地质情况受到较多因素影响，不可预见性较多，容易产生勘测不彻底等问题，使塌方的可能性增加。

2．3人为原因人为原因是指因施工企业忽视地质预报工作、地质勘测工作、私自变更设计等因素导致的塌方事故，施工企业为了获得更大的利润，缩减预定工期，在一定程度上存在着侥幸心理，对施工方法进行私自修改，未按照施工规范的要求进行施工，最终导致隧道工程质量较低。在隧道工程施工安全风险事故中，塌方事故约占其中的50．0%，导致隧道工程引发塌方风险事故的因素有很多。基于新奥法相关原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面：①隧道工程施工环境地质条件不良，围岩自稳水平不足，施工过程中没有采取支护方式便出现塌方；②施工过程中，没有对相关条件差地质体开展超前支护、注浆支护等预防处理，开挖爆破效果不足，使得围岩应力集中，引发滑塌情况；③隧道工程规划环节并未对隧道区域地质环节进行准确的分析、判断，未就施工现场实际地质情况展开实时分析，使得开挖进尺、支护参数设计内容等不规范，如图1所示。

3案例分析

3．1工程概况仁竹山隧道又名百丈隧道，位于漳永高速A9标段龙岩市漳平市新桥镇境内大田坑到怡坑段。左右洞隧道平均长度627．5m，属中隧道。设计采用小净距分离式双洞布置，进口段YK120+543—YK120+611，ZK120+546—ZK120+609为小净距段落，净距为9．8～12．5m，其余部分为正常分离式隧道。

3．2地质说明仁竹山隧道浅埋段为侵蚀剥蚀丘陵地貌。丘陵天然坡地一般为30°～40°，植被较发育，地表覆盖2～4m红色残坡积黏性土。浅埋段隧道围岩为坡积粉质黏土、碎块状强分化钙质粉砂岩，岩体破碎沟谷处有地表水汇集，地下水较丰富，且随季节性降水涨幅较大，开挖中地下水多呈淋雨状出水。自稳能力差，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁长发生小坍塌，应加强支护，建议采用特殊施工工艺。

3．3仁竹山隧道塌方具体原因分析1)仁竹山隧道冲沟浅埋段岩质差，地表为坡积粉质黏土，地表以下为碎块状强风化钙质粉砂岩，围岩强度低、自稳性差，隧道开挖穿过不稳定的软弱地层时，由于围岩强度不够引起坍塌。2)隧道开挖恰逢雨季，雨水由岩体破碎沟谷处下渗到开挖地方，冲走掌子面充填物，使得结构面中孔隙水压力的增大，同时也使围岩软化，影响围岩的强度，雨水在一定程度上也使岩体岩结构面的抗剪强度降低。雨水的存在加剧隧道的塌方。3)仁竹山隧道开挖经过冲沟浅埋段时，超前支护不足，不能满足围岩压力所需要求，造成塌方事故的发生。

3．4对以后处理塌方的建议对于隧道塌方事故，重点是要“防患于未然”，要对隧址地质勘察及其详尽性与准确性引起足够重视。只有做好了地质勘察工作，才能制定出安全合理的施工方案。同时，对于施工过程中出现的各种异常地质现象也应该加以重视，这些往往是塌方发生前的征兆。在施工过程中，超前支护必须要做好，因为保证了施工现场和人员的安全，就是保证了隧道施工的安全和进度。而在处理塌方过程中，也要将地表的治理、洞内处治以及地下水的处治结合起来，要做好充分的准备，有明确的施工工序和方法，并且能在治理实践中及时调整。

4隧道工程施工质量控制措施

4．1施工材料控制措施1)原材料的购买在材料购买环节，需要施工单位能够以招标的方式开展材料购买活动，以此从中选择出质量好、信誉高、价格合理的厂家作为本工程的材料供应商。而当材料进场时，也需要现场人员能够做好材料的抽样检查，并要求其出具出场报告。经过出场报告检查、检查检验都合格之后，则可以批准材料进场使用，而如果经过检查存在问题，则拒绝材料进场，避免不合格材料进入施工场地。2)材料的运输与管理由于公路隧道施工工程量大，施工周期长，往往会需要堆放一部分材料。而在对材料进行堆放时，应当保证不同品种、不同类型的材料能够分开堆放。以砂石为例，对于粒径大小不同的砂石来说，应当将其分别堆放，并在堆放之后通过隔离设施的架设对其进行隔离，避免出现不同颗粒砂石的混合情况。同时，如果施工环境的气候较为干燥，则可以根据实际情况建立起专门的水泥库，并在水泥到货之后对其标号、日期以及品种等进行细致的标明，避免因为错用而造成质量隐患。

4．2通风防尘等控制措施1)施工供风在高速公路隧道施工中，由于施工环境密闭，施工过程需要提供相应的供风设施，为解决此问题，可在隧道进口安装空气压缩机以供风，保证密闭施工环境中的风气循环，从而保障隧道施工用风。2)施工供电在隧道工程施工用电方面按照《公路隧道施工技术规范》JTGF60—2009的有关要求进行架设电力线路以及安装各种电力设备等。按照我国电力要求，隧道工程的动力设备采用三相380V，而采用220V的电压进行照明。在电力附属设备方面将漏电保护开关安装到所有线路上来确保安全。3)施工用水隧道工程中的施工用水可分为施工生活用水以及施工工程用水。施工生活用水应当保证水质达到饮用要求，为此可在水道出口右侧山脚挖水池进行收集水资源。施工工程用水应当保证水质达到施工要求，也就是要求通过水质检验来排除不适用于搅拌混凝土的水源，即避免pH值小于4或者水质硫酸盐、氯化物含量超标以及水中含有其他对水泥凝结硬化有害的杂质的水石，因此这部分水源可借助电泵抽取电站水渠中的水进行储存，并在使用时通过架设专用水道引入专门的集水池中作为施工工程用水。4)施工防尘在隧道施工过程的开挖环节容易出现粉尘污染，为避免这一状况，施工需要采取湿式凿岩方案，也就是在隧道爆破后为了降低粉尘浓度应当立即大量洒水，通过这种方式降低隧道施工过程开挖环节的粉尘浓度，保证较为清洁的施工环境。

4．4隧道塌方控制措施1)对地质情况进行准确勘测。隧道工程的安全性和质量水平受到地质条件的制约，在地质条件较为复杂的地段，塌方事故产生的可能性较高，在地质条件较好的地段，塌方事故发生的可能性较低。因此，对施工地段进行准确、科学的勘测，有助于从源头上减少塌方事故。在实际勘测过程中，应该避免一味减少勘测费用而造成的地质资料不全面的现象，避免盲目施工，使施工企业在施工前做好物资上、技术上和思想上的准备，对支护措施和开挖方法的选择进行充分考虑。根据地质勘测结果，对施工地点土石分布情况和质量进行分析，对隧道线型进行合理设计。2)在施工过程中，应该通过有针对性的施工技术和地质预测避免发生塌方事故。如果在地质条件较差的地段施工，可以通过科学的支护方法和开挖方法，降低塌方事故的发生机率。开挖掌子面之后，围岩的自稳时间受到包括围岩条件在内的多种因素的影响，如果在爆破之后无法对围岩情况进行判断，应该立即采取支护措施，避免因围岩变形导致的塌方事故。隧道工程的不可预见性和复杂性较大，在设计阶段应该对施工地段进行勘测，但是因为预测的不可见因素较多，因此，应该在施工过程中及时进行预测，提醒施工人员预防塌方事故。

5结语

我国国土面积的75%为丘陵或山地地貌，随着基础设施建设的不断发展，隧道规模不断增加，围岩是否具有良好的稳定性对施工安全有十分重要的作用。隧道工程中塌方事故会造成安全隐患、工期延误、施工成本增加等问题，因此，施工企业和设计单位应该对塌方原因进行分析，寻找适宜的施工措施，将塌方事故产生的可能性降到最低。现如今，我国隧道工程建设取得了一定的成效，但随着社会经济的飞速发展，对隧道工程施工安全风险管理提出了更高的需求。由此可见，隧道工程施工安全风险管理工作要进一步加强，选择科学合理的风险处理策略，建立安全管理控制体系，强化对施工人员的管理，结合我国隧道工程地质的特点研究新的、较为前沿的安全风险管理技术，确保隧道工程施工顺利开展，实现隧道工程事业的高效生产、安全施工，可持续发展。

参考文献：

［1］赵杨中．隧道工程中塌方事故的原因与施工措施［J］．中国新技术新产品，2015(8):173．

［2］戴胜念．浅析隧道工程施工安全风险管理研究［J］．四川建材，2015(2):254-255，257．

［3］肖彬斌．隧道工程施工质量控制措施探讨［J］．江西建材，2015(10):201，204．

隧道工程施工安全保证措施 篇十二

1我国隧道施工管理中应用信息化技术存在的问题

1．1施工企业意识存在误区

隧道施工行业具有极高的劳动强度，为劳动密集型行业，且作业人员水平通常参差不齐，几乎没有接受安全教育培训的机会，因此对有效将信息化技术应用在施工过程中，全面增加个人安全作业的意识存在误区，再加上管理工作人员的个人创新意识过低，形成采取陈旧安全管理方法的习惯，进而导致隧道施工时无法接受新颖的技术及管理方式，从另外一个方面来说，也就是指信息化技术在隧道施工管理中应用的推广存在极大的难度［2］。

1．2信息化技术资金投入有限

随着经济全球化形势的到来，隧道施工企业面临的竞争也越来越严重，特别是最近几年我国不少地区的隧道施工项目均纷纷应用最低价中标的方式，从而致使各隧道施工企业间出现严重的恶性竞争现象，企业所获得的利润越来越少，甚至还出现少数企业为了获得工程，投标报价与成本接近或者低于成本，受上述各种现象的影响，隧道施工企业及工程项目均没有足够的资金投入到信息化技术管理必不可少的软件及硬件中，从而导致信息化技术在我国隧道施工应用中严重缺乏资金投入。

1．3管理部门对信息化技术应用的积极性很低

首先是受当前我国在隧道施工行业方面关于信息化技术应用并没有构建规范且完善的标准，从而导致工程项目在具体施工过程中出现多次投入大、成本耗费高的现象，企业管理部门为了获取更多的经济利益，及时完成目标，很少愿意将资金投入在信息化技术方面。其次是信息化技术在工程施工现场安全生产管理中应用时，从另外一个角度来说，会使工程的施工现场受到更加严厉的监管，因此少数隧道工程因为现场安全管理存在问题，不肯被监管部门发现而罚款。

2信息化技术在我国隧道施工管理中的应用

2．1语言双对讲系统

语言双对讲系统从内容上来说主要指的是信息化监控技术下，隧道施工安全管理经常使用的工具，可以有效对隧道安全管理人员实时与现场取得联系。语言双对讲系统主要由无线或者有线通信手段所提供的帮助，与监控中心取得联系，从而确保通话得以维持通畅［3］。隧道施工安全监控管理人员能够在语言双对讲系统所提供的帮助下进行远程或者通知隧道施工流程安全，一旦出现紧急情况，便能够迅速指导施工人员开展快速的疏散，并且对施工人员的疏散秩序进行保障，因此可以知道，语言双对讲系统在隧道施工管理中占据极大的比例，为隧道监控隧道施工安全管理手段当中比较重要的一个。

2．2隧道施工人员定位系统

隧道施工人员定位系统主要是充分发出互联网技术的功能，对施工人员的详细位置进行有效的监测及监控，从而保证施工人员的人身安全。隧道施工人员定位系统可以有效对隧道每个区域的施工人员情况进行实时及精准的分析，并且将监测结果如实反馈到监控中心。通过隧道施工人员定位系统，隧道施工安全管理工作接可以随时掌握施工人员的分布与走动情况，为应用远程技术有效管理及指示施工人员提供便捷。此外，隧道施工人员定位系统还可以形成考勤的功能，可以有效直观地将施工人员的到岗情况如实反映出来。当隧道施工出现安全问题后，监控中心通过隧道施工人员定位系统反馈的施工人员分布情况，及时采取措施对施工人员展开救援，同时对相关人员制定应对措施进行指导，使救援有效率呈现不断上升的趋势。但是需要注意，隧道施工人员定位系统应用在隧道施工管理中的要求并不低，需要使用定位软件、无线传输网络、读卡器及感应芯片等，可隧道施工安全是施工人员定位的重要内容。

2．3有害气体监控系统

因为隧道施工环境的特殊性，周边的地质结构不断被损坏，因此在隧道施工过程中，极其容易形成对施工人员身体有害的气体，加之机械设备运作过程中，也会排放大量有害气体，若这些气体积攒的相对的浓度，致使施工人员中毒、窒息及导致爆炸的可能性非常大。因此隧道工程的施工空间存在封闭的特点，有害气体非常容易聚集，为了保证施工现场安全，对隧道施工现场的有害气体进行监测非常重要［4］。而信息化技术当中包含了隧道有害气体探测器，可实时对空气信息进行采集，同时还能够按照隧道施工现场的具体情况详细分析现场有害气体的含量及浓度，且将结果如实反馈到数控中心，设置警报系统，监控中心便能够按照所监测数据，马上应用相关的应对对策，对施工人员的撤离及疏散进行指导。

2．4超前钻、TSP等超前地质预报的应用

隧道施工过程中增加超前地质预报、超前钻、TSP等超前预报的应用，利用超前钻、TSP等超前地质预报手段，可以在隧道施工前有效掌握岩土体结构、性质、状态，以及地下水、瓦斯等的赋存情况、地应力情况等地质信息，进一步对隧道施工进行有效指导，避免施工过程中重大事故的发生，保证施工安全。隧道施工过程中使用超前钻，要按照设计蓝图的测量控制点，布设并测量施工测量控制网，依据施工测量控制网进行施工放样。放样结果及时上报监理部门核查，待监理部门同意后方可进行下一步施工。TSP隧道地震波预报勘探能够通过地震波的反射勘探到隧道前方的不良地质，通过勘探结果采取不同的施工方案，其专门为长距离隧道施工地质超前探测预报而设计，能够有效保障隧道施工的安全性。超前地质预报是隧道施工安全的保证，能够有效减少施工过程中事故的发生。隧道施工工人和管理者一定要做好隧道施工和安全两者的关系，遇到不良地质时，一定要采取有效措施，以保护施工人员生命安全为出发点，进行隧道施工。

3结束语

隧道施工安全范文 篇十三

关键词：隧道施工 安全管理 控制措施

中图分类号：U45 文献标识码： A

前言

随着我国经济的不断发展，道路施工建设的不断增多，特别是城市地铁建设和高速公路建设，高速隧道施工成为其中最重要的一个环节。近几年来，每年隧道建设不断增多，但同时隧道安全事故的数量也不断增多。隧道施工质量不过关，存在众多的安全隐患，同时造成重大的经济损失。所以高度重视高速隧道施工建设，控制隧道施工的质量，保证隧道施工的安全至关重要。

一、隧道施工特点

由于隧道施工的施工地点多是地下或者山体，这些地方由于地理环境多变和地质结构复杂，给隧道施工造成了诸多困难，同时也是形成隧道施工特点的主要原因。隧道施工的主要特点有：施工地点隐蔽，同时空间狭小，给施工队伍造成诸多不便，使施工工序造成严重干扰。未知因素多，不管是地下作业还是山体作业，复杂多变的地质环境和力学条件，引起了众多的安全隐患；灵活性差，受到施工环境的影响，施工程序性强，不能随意变动；综合性强，隧道施工包括道路建设、材料控制、爆破工程等诸多环节，是一门综合性较强施工工程。

二、隧道施工安全管理级控制措施

1、施工安全控制

这里所指的施工安全是指对施工质量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基础，只有保证施工安全才能保证隧道的畅通行驶。防止隧道坍塌、透水以及道路平整等是施工安全的首要任务。由于施工受到多方面因素的影响，其安全控制也包括多方面。影响施工安全的主要因素包括：地质结构、地理环境、监控措施、施工技术、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

1.1、施工前期要按照勘测设计图对施工地点的地址情况进行复核，确保勘测地质结构、土壤成分与实际的一致。为制定合适的施工方案、选择科学的施工方法，以指导正常施工。

1.2、根据实际情况，选择合适的施工方法。由于不同的环境、不同的地质，隧道施工会面临不同的问题，所以施工方法要根据具体的问题，经过仔细的研究分析而定。例如：对于土质松软的土砂底层而言，这种底层粘聚力较低，分子间作用力较小，土壤极易随水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同时采取增加支护数量，安设锚杆与开挖面喷射混凝土等措施。对于山体明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全实施。

1.3、完整的监控与量测系统保证隧道工程的顺利进行。隧道施工是一个危险性较高的工程，施工过程中存在太多的未知数。所以为了保证施工的安全与质量，要有一套完善的监控与量测系统。所谓监控与量测系统就是对施工进程和山体变化进行严格的监督与超强地质预测，以为二次砼衬砌的参数与调整喷锚支护提供依据。例如：对隧道岩体裂缝的观察和控制、对隧道土层变化的观察和控制以及对水文环境的观察和控制等。

2、用电安全控制

实行“三相五线”制，避免在线路上弄虚作假，造成重大的安全隐患。同时线路应该安规定颜色按顺序排好，以便后期维修；在隧道中的用电线路应该是整齐有序的，在保证需求的前提下，尽可能节约资源。线路走平顺、照明灯位置统一有序，保证线路既不影响交通、同时可以将隧道内全部照亮；隧道环境对于用电设备有严格的要求，例如用电设备安装位置避免易积水的位置、电箱高度控制合理、电力设施避免与通风管道同侧，保持电力设施与通风管道的距离，对于环境较恶劣的施工区域要选用对应的安全电气设备，比如说潮湿环境下选用安全电压供电，存在易燃气体的施工区域选用防暴型电气设备。

3、机械设备安全控制

隧道工程中需要大量的机械设备做支持，所以为了保证隧道工程的顺利进行，必须机械设备的供给和使用安全。首先，在机械设备的选择上，进洞设备和车辆应尽可能选择柴油动力的机械，避免使用汽油动力的机械，以免汽油在隧道内构成安全威胁。其次，保证车辆完好，制动有效；在车辆进出时，保证行驶通畅；避免超载、超宽、超高运输情况的出现；管理施工人员，禁止追车扒车、强行搭车等行为。

4、爆破器材安全控制

在隧道工程中爆破工程是必要的一项工程，但它也是其中最危险的一项工程，所以对爆破器材的安全管理极为重要。首先，爆破材料的选择一定要符合质量要求，决不可偷工减料。其次，爆破材料的运输一定由专业人事完成，避免雷管与炸药由同一个人运输。除此之外，运输车辆之间应该保持一定的安全距离，避免危险发生。最后，爆破必须统一指挥，由合格的专业人员进行作业。

5、防尘与通风控制

隧道施工时相对密闭空间的施工，施工过程中产生的大量灰尘容易造成作业人员出现窒息和职业病的可能，以及可燃性粉尘发生爆炸的可能。隧道施工过程中必须针对隧道的情况对粉尘进行检测，在施工区域尤其是掌子面作业过程中必须进行通风处理确保作业人员能够呼吸到新鲜的空气，避免窒息和职业病的发生，杜绝粉尘混合气体达到爆炸极限发生粉尘爆炸事故。

6、人员管理。

在进行隧道施工前必须对全体作业人员进行安全教育培训，确保作业人员能够数量掌握隧道作业安全技能，教育主要是针对全体作业人员进行施工安全技术交底和岗位安全作业指导是的交底，以及隧道施工应急逃生知识的培训，确保作业人员能够数量掌握作业过程的安全技能和应急技能。此外针对隧道施工还要做好作业人员进出洞的管理，确保实时掌握队到内作业人员数量，为应急救援提供帮助。

三、复杂地质条件下的隧道的安全管理

1、加强风险预防工作

要树立安全意识，加强风险管理，切实保证隧道施工的顺利进行。作为隧道施工的主体，施工单位需要结合相应的规范，制定完善的风险防范措施，做好对于安全风险的监测和预防工作，对施工进行全面排查，切实排除安全隐患，保证施工的顺利进行。

2、加强对于施工过程的管理和控制

首先，要对地质条件进行勘察和测量，获得准确的参考依据，为隧道施工提供相应的指导。施工单位要建立专业的地质勘测队伍，结合地质勘察的实际情况，对施工进行适当调整；其次，要按照隧道施工的相关规范，在隧道内部进行布点量测，保证量测数据的完整性和真实性；然后，要加强对于施工人员的安全培训，提高其安全意识，确保其在施工时严格按照相关的法律法规和规章制度进行；最后，要建立完善的施工管理体系，落实安全管理措施，确保安全保障措施的完善和健全，并定期对安全设备等进行检测，查看其是否处于正常工作状态，如果发现破损或损坏的现象，要及时进行更换。

3、规范施工现场管理

要加强对于施工现场的安全管理，将安全生产作为隧道施工管理的主要内容。对于施工中可能遇到的安全问题，要做好预测和预防工作，尽可能将危险因素消除，避免意外情况的发生。而对于已经发生的安全问题，要及时启动应急预案，将事故造成的危害降到最低。监理单位要切实做好技术交底工作，加强施工现场的安全管理。

结语

随着我国经济的快速发展，交通运输承受的压力也越来越大。为了应对这种压力，我国高速公路建设、高速铁道建设、城市地铁建设已经成为我国基础建设中的重要部分。其中高速隧道建设研究是公路、铁路建设的重要支持，所以对高速隧道施工安全措施及质量控制的研究至关重要。

参考文献

[1]. 余永光。隧道安全事故分析与安全施工措施[J].安全。2007(07)

[2]. 夏环环；汪华刚。高速公路施工安全管理问题探析[J].中国高新技术企业。2010(19)

隧道工程施工安全保证措施 篇十四

关键词：隧道工程；施工条件；施工管理

中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：

引言：

随着国民经济的繁荣，城市建设蓬勃发展，城市交通量日益增大，各大中城市的交通堵塞越来越严重，为此，各大中城市正着手加大城市基础设施的建设力度，逐步形成功能完善的路网结构，以解决交通拥挤的问题。近年来，各大中城市越来越重视城市隧道的修建工作。隧道工程与其他工程相比具有其隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性的突出特点，从而加大了施工技术的难度和施工风险性，同时也对现场的施工管理提出了更高的要求。

1．工程概况

1.1 隧道结构

岭南新苑隧道主线下穿西湾路，连接西湾路东西侧地块居住区道路及地下停车库。隧道主线为双向2车道，分为入口隧道、出口隧道、东区出口通道三部分。入口隧道设计范围SK0+000~SK0+220，其中包括51m的U形敞口段（SK0+018~SK0+069），隧道箱形闭口段长度151m（SK0+069~SK0+220）；出口隧道设计范围NK0+000~NK0+207.98，其中包括58m的U形敞口段（NK0+011~NK0+069），隧道箱形闭口段长度138.98m（NK0+069~NK0+207.98）；其中入口隧道SK0+069~SK0+220与出口隧道NK0+069~NK0+207.98汇合成一条隧道。东区出口通道全长67.80m，其中包括长52.468的U形敞口段（ZK0+030.332~ZK0+082.8）；闭口段长度15.332m（ZK0+015~ZK0+030.332）。本工程隧道采用明挖现浇施工。

1.2 隧道支护形式

根据本工程基坑开挖深度、工程地质条件和周边地形，从安全、经济、合理可行的角度出发，主要采用放坡结合锚杆、钻孔灌注排桩+锚索、钻孔灌注排桩+钢筋混凝土横撑三种支护方式。工程主线基坑共分为E、F、G、H共计4个区域，开挖深度8.4m~13.64m，采用钻孔灌注排桩+钢筋混凝土横撑支护方式；东区出口隧道基坑分为A、B、C合计3个区域，开挖深度2.22m~8.42m，采用放坡结合锚杆支护方式；入口隧道基坑基坑分为SA、SB、SC、SD合计4个区域，开挖深度0.00m~9.61m，采用放坡结合锚杆支护方式；出口隧道基坑分为NA、NB、NC、ND合计4个区域，开挖深度0.8m~9.76m，采用放坡结合锚杆、钻孔灌注排桩+锚索两种支护方式。

2．工程特点与施工条件

2.1 工程特点

㈠、临时交通组织方案的实施

现状的西湾路为20m宽的城市Ⅰ级主干道，为同德住宅区与广州市中心城区连接的主要道路，日常交通流量大。在隧道施工期间，无可避免需要占用其中的一段西湾路，但在整个施工期间必须保持西湾路的通行能力。所以施工方应根据隧道的设计施工要求及西湾路的交通状况实施临时交通的解决方案，包括行车线路的变更、现场的交通指挥协调、保证行车及施工安全的各项措施等，以满足各方的要求。

计划在第一期施工期间将西湾路原有交通改移至设计隧道西区出入口位置，首先进行隧道主体及东区出入口工程的施工；第二期施工前恢复西湾路原有道路，再进行余下工程的施工。

㈡、深基坑降水、止水

隧道工程泵房的基坑挖深达13.64m，闭口段位置约11.17m，加上隧道施工区域位于地势较低的位置，地面汇集水及区域涌水量较大，基坑的支护和止水是关系施工顺利的首要条件。

⑴首先严格按照设计图纸要求进行周边止水帷幕的施工，做好质量控制工作，确保止水帷幕能正常发挥其作用。

⑵基坑开挖后根据现场实测的涌水量布置集水坑，再将基坑底集水排出，保证防水和底板工程的顺利进行。

㈢、隧道主体结构的施工

闭口段及部分敞口段隧道结构为大型的地下工程，一次浇筑数量较大，特别是本隧道底板的厚度较大，防水砼的抗渗性能对结构自防水性能极为重要，施工方案必须通过施工缝设置、砼原材料配合比、养护温控等方面确保地下工程结构的安全性及防裂，防渗漏。

⑴本工程主体结构顶板、底板、侧墙砼为防水砼，防水等级为P8。为防止砼浇筑过程中水化热过大积聚，而引起结构开裂，同时考虑到施工的可操作性，主体结构采取“纵向分段”的施工原则，采取底板中墙、侧墙顶板的施工顺序。竖向要严格控制砼的拆模时间。

⑵地下大体积砼防裂措施。大体积砼施工时，为防止出现裂缝，施工中对砼采用双掺技术，减少砼收缩，同时对于砼的用量、浇筑速度均进行认真的计算，并在砼中加入减水剂，采取有效的降温措施。同时在浇筑过程中注意砼的浇筑宽度、浇筑厚度、流水时间，严格控制不出现裂缝。

2.2 施工条件

㈠、运输条件

本标段所在地的现有道路为：西湾路、环市西路等，陆路交通运输方便。机械和人员均可通过上述道路进入。但由于上述道路均为使用中的城市主干道，所以在施工当中必须做好道路周边环境的维护工作。

㈡、施工用地

由于本工程的招标文件中规定施工现场仅限于规定的范围以内。根据以上要求，我公司将因地制宜，尽量在施工现场内合理安排各项施工临时设施。本工程业主指定的施工临设位置在SK0+000线的东侧空地上。

㈢、施工用水、用电

本工程位置自然水源缺乏，但业主施工区域已装有供水管网，可向业主及场区总包单位申请接驳供水网供施工及生活使用；项目所处位置电网发达，且业主已在场区内设置三个630V的高压电柜，我公司将申请接驳至业主指定的供电接口供施工及生活使用。为防止出现停电而导致停工的情况出现，我公司将配置足够数量的发动机组作为后备。

㈣、材料供应

本工程所需的砂、石料可从周边购买，运输条件良好，至施工现场的平均运距约8km。由于施工现场地处荔湾区的主干道路上，且附近有多个大型住宅及商业区，所以现场不设置混凝土或沥青制作场，主体结构均采用商品混凝土及沥青。

3．加强施工管理几个方面

3.1完善项目管理机构、提高自身专业技术水平

目前大多数工程都是实行项目法施工及项目经理负责制，项目组织架构是核心，齐全的职能部门是工程顺利进行的保障，每个职能部室作为管理层，在最高决策层的领导下，既分工又合作，直接指导、监督、检查和协调项目部内的工作。此外，随着新工艺、新工序的诞生，机具及设备的不断更新，要求我们不断提高自身专业技术水平，做到“人无我有、人有我精、人精我绝”。在施工前，企业的工程技术人员就要熟读图纸，对采用新工艺、新设备的项目编制专项施工方案，发现问题应及时与监理及设计单位沟通，通过处理、反馈，及时修正设计，合理地控制施工全过程。

3.2 选择科学、合理的施工方法

对于明挖隧道工程，最大的安全隐患在于基坑坍塌，因此，基坑工程是明挖隧道的重点控制对象。基坑施工必须严格按照技术规定进行，应遵照动态设计、信息化施工规定，确保基坑本身及周边环境的安全。其主要注意事项如下：(1)基坑施工前应确实查明地下管线和周边构筑物的情况，采取适当措施，确保施工期间地下管线和构筑物安全；(2) 基坑开挖前确保搅拌桩、支护桩、冠梁及混凝土支撑龄期达到设计要求；(3) 基坑开挖时应分段、分层开挖，随挖随支；(4)做好基坑排水体系，制定基坑渗漏水治理措施；(5)回填压实后，支撑从下至上拆除； (6)加大基坑监测力度，施工单位要及时掌握各项监测数据；(7)编制基坑应急预案，及时处理各种可能发生的风险。

3.3 建立质量保证体系，制定关键工序技术保证措施

建立完善的质量保证体系是增强企业抵抗风险能力的一项重要手段，施工企业必须结合隧道工程的施工重点与难点，建立与之适应的质量保证体系。质量保证体系一般由质量管理组织机构、质量目标、质量控制与验收标准、质量管理制度、质量管理对象（分项工程）、施工过程控制程序组成。其中关键工序技术保证措施是重点，针对隧道工程，施工企业必须做好以下几项质量保证措施：(1)测量控制的质量保证措施；(2)模板工程的施工质量保证措施；(3)钢筋工程施工质量保证措施；(4)混凝土工程施工质量保证措施；(5)防水工程质量保证措施；(6)预埋件施工质量保证措施。

隧道施工安全 篇十五

关键词：隧道施工；安全问题；安全管理措施；探讨

中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：

前言

近年来，隧道成为了山区道路的重要组成部分，然而隧道工程的安全具有特殊性，隧道工程的安全生产关系着隧道施工项目的具体质量和施工效率，更关系施工人员和人民群众的生命和财产安全。因此，有效的安全管理是施工企业提升综合竞争实力的重要体现。因此隧道施工的安全性也成为了不容忽视的重要问题。然而隧道施工安全受到很多因素的影响，不是一朝一夕能够全部做好。所以如何有效的加强隧道施工安全管理水平也成为了隧道项目施工单位最为关注的课题。

二、隧道施工安全的特殊性

隧道的安全施工涉及到开挖爆破、衬砌、支护、与洞内运输、通风、供水电、供气、排水等问题。看上去各个子系统表面上相互独立，但在实际施工中相互影响、相互联系，共同制约着隧道施工的安全性维护问题。在掘进过程中，每年全国发生的安全事故占有相当大的比例，尤其在开挖施工的安全问题上。在隧道施工过程中，各种危险、有害因素相互交织，复杂的施工情况造成很多工伤事故，大多情况下，作业中的人员、设备和设施时刻处于诸多不安全因素的威胁之下，因此，这种不安全性具有自己的特殊性。

三、隧道施工安全生产管理过程中存在的主要问题

1. 缺乏安全生产意识。

隧道施工过程中，安全生产意识缺乏主要表现在对隧道施工新要求、新技术了解不足以及对隧道施工安全生产规律认识不够、缺乏科学预见性，导致了在施工过程中无法采取有效的安全管理办法，因此，不能从根本上做好安全生产。

另外，在隧道施工新要求、新技术的运用下，由于缺乏相应的新技术的实践经验，不能很好的分析遇到的新情况，及时发现新问题。因此在遇到安全管理问题时，无法采取主动规避措施，从而造成安全生产事故。

再次，由于缺乏科学的安全管理的预见性，对刚露出的事故隐患苗头没有及时发现，在管理人员和施工人员疲于应付之余，无暇应对接下来可能出现的安全问题，从而导致恶性循环，最后勉强通过拆东墙补西墙的方法来采取补救措施。

缺乏有效的安全管理机制。

现在许多施工单位虽然有相应的安全管理制度，但一旦落实到实际方面，就形同虚设。在事故发生后一般都找不到责任人。安全管理人员大多消极应对、逃避责任。同时很多企业为了节约成本，降低薪资待遇、社会福利，往往采用兼职人员，这样的做法极大的打击了兼职人员的积极性，使他们的专业知识得不到很好的发挥，无视安全管理机制。另一方面，由于从业人员为兼职人员，在权力与责任方面没有进行严格划分，一旦出现安全事故，他们不敢擅自采取措施来解决问题，最后酿成了大事故。

3.缺乏有力的奖惩制度。

虽然目前安全管理奖惩制度已经在所有的隧道施工建设单位中确立起来，但是执行力严重滞后，主要表现在以下方面：一旦是安全事故发生后，企业领导者往往将精力集中于如何赔偿和安抚家属、应对社会舆论等问题上，而对实际责任人缺乏实质性的惩罚。长期以往，责任人从心理上缺乏高度的责任感。另一方面做出了成绩也得不到应有的奖励，让那些愿意尽职尽责的安全管理人员也从心理上产生不平衡感，努力工作后也得不到应有的收入，便逐渐以得过且过的不负责任的态度来应对安全事故的管理工作。

4.缺乏必要的安全教育。

目前对于许多施工单位，把过多的精力用于争取新项目、争取施工进度上，施工企业也不重视对其的安全知识教育和培训工作，缺乏对施工人员、管理人员、项目责任人等的安全教育，忽视了安全管理这个重要问题。同时，在岗位的安排上存在严重的认识偏差，由于不具备专业的安全管理理论知识、专业技能。不能及时的更新思维、更新观念，从而阻碍了安全管理水平的提升。

四、加强隧道施工安全意识的具体措施

在实践中，认真掌握隧道施工的安全规律，始终贯彻隧道安全施工规律。将“领导是关键，教育是前提、设施是基础、管理是保证”的原则贯彻到底，这才是保证隧道安全工作的关键。

1.所有隧道施工人员，必须遵章守纪，听从指挥，戴好安全帽以及其他按要求配带安全防护用品。在隧道施工现场设指挥调度室，配备专业的管理人员，在隧道工程的施工中全程保证照明、通风、通水良好，道路平顺畅通，灯光明亮，切实保证这些必要设备的正常运转，同时要设置好安全信号标志，以确保隧道内的运输安全。

2.在整个施工阶段，始终把弱围岩作为重点防范对象，实时进行监测和观察，按新奥法原理组织施工，随时关注岩质的分布情况的变化，包括，岩石的发育程度，涌水量、掌子面填充物的性质、以及喷混凝土是否产生裂隙。一旦发生喷混凝土产生较大的剪切状态时应马上停止开挖，及时采取相应的加固措施，保证安全。

3.在洞内要设置绝缘活动装置，分节安装风管，防止刮断电缆和弄坏风管。

4.在施工中，如果发现隧道内有险情，应立即设立明显标志或派人看守危险地段，同时迅速报告施工领导，采取相应的处理措施。若情况急剧严重，施工人员应马上撤离危险施工现场。

5.凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。

6.在进行洞内爆破时，瞎炮必须由原爆破手按规定处理，在远离洞口 100 m 外的加工房中进行加工。同时爆破时必须根据统一指挥行动，在场的所有人员应撤至不受有害气体及飞石伤害的地点后(安全距离一般要大于 200 m)进行。同时，在爆破后必须通风排烟 15 min 以上，经安全检查人员检查和处理确认安全后，其他施工人员才能进行作业。

7.隧道开挖中，围岩量测作为施工管理的主要环节。必须根据不同地质采取相应的安全技术措施。当隧道掘进通过不良地质段时进行空气检测，全程配备救护队，选派有经验的医务人员，以便进行及时的抢救工作。

8.隧道贯通后，两端施工应协调爆破时间，严防对方人员误入危险，在爆破前要加强警戒，设专人值班，以此确保洞内施工安全。同时做好洞内瓦斯的监测工作，重点是对隧道加宽带和台架停放点等地段做好瓦斯和有毒气体的检测工作。另外，要全程保证隧道通风，可以结合自然通风和局扇方式从隧道出口单侧进行通风，确保给洞内提供足够的新鲜空气，以此来冲淡和促进有害气体的排出，以保证隧道内的正常安全生产。

9.在隧道施工的全程，始终要对进、出口隧道洞口做好安全保卫工作，禁止一切非施工人员进入隧道，影响隧道内正常、安全施工。

五、结束语

我国的隧道工程大多通过山区复杂地形区，因此，隧道工程耗资巨大，需要的人力资源也很高，是一项很重大的建设工程，关系到数以万计的施工人员的安全，关系到我国建设工程顺利开展，因此，要全程保障隧道工程的施工技术、确保施工安全是一件大事。在保证施工人员安全的同时，也保证了整个隧道工程的质量、进度。在施工过程中，始终要确保建设资金的合理运用，确保用到实处，避免资金的浪费，这些都关乎着隧道工程的顺利开展。

参考文献：

[1]陈铭强。隧道施工安全管理［J]劳动安全与健康。2011(5).

[2]周爱国。隧道工程现场施工技术。人民交通出版社，2004.

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