《超级工程》观后感

《超级工程》观后感

北京——我国的首都，这里是我国的政治、经济、文化和交通中心，随着经济的快速发展，这座城市也在日新月异的悄悄改变着，交通也变得拥堵不堪，这成了北京发展的一个重要问题，为了改善交通问题，便有了建设北京地铁网络这一伟大的计划，按照计划，需要在十年时间内建设31条线路，560座车站，1000公里的一个立体的轨道交通网络。

此时的北京已经是一个国际大都市，地下管线交错复杂，各种大型建筑物的地基纵横交错，要想在其地下修建一个巨型的交通网络是北京地铁建设过程中需要处理的巨大问题。北京的地形也较为复杂，由于西北两侧地势偏高，在经过河流长期的冲刷，便形成了东边沙土西边卵石的地质，这给盾构机的掘进带来了一定的困难，要想更好地掌握地质情况，一些地段便需要每隔50米就打一个40米深的圆孔进行地质采样，为了不影响交通则只得在半夜进行采样工作。

北京是一座古城，这里有着底蕴十足的各种历史建筑物，各种风土人情在这里得到了体现，然而新修6号线在中心城的地段穿越了皇城保护区，如何更好的保护这些古物不受破坏，也成为了建设过程中需要解决的问题，最终在专家们的讨论下，决定将6号线的西端点向北平移1.5公里，并使用一种新型的技术手段，即当隧道挖掘遇到古旧的地基时，会由平行的走向变成上下叠落，因此缩小开挖面积来减轻对建筑地基的影响。

随着地铁的建设，新的问题也油然而生，建设中的9号线按照计划需要下穿地铁1号线，在地铁施工中穿越已有线路的施工被评为特级风险，但是这个新车站的困难远不止此，在新的线路规划中，9号线穿过1号线，并通过各自线上的军博站，实现换乘，由于1号线离地面较浅，新线只能从其下方穿过，然而令人头疼的是1号线下方有一个巨型的水层，如果9号线从1号线下穿过，将使新车站置身于水中，混合地下水的施工是工人的噩梦，大量地下水随时可能引起塌方，他们必须尽量排干这些水，排水措施足足持续了两个月，当工人再次检查水位，却发现并没有明显下降，这让原本困难的工程雪上加霜，专家拿出了大胆的方案，将规划中新车站的位置继续下沉8.5米，用暗挖工法在水层的下方建造一个车站，在他们头顶就是那个无法抽干的水层，中间的土层最薄处只有3米的间隔，工程首先要保证土层不能塌方和渗漏，施工每前进一步，就需要用钢筋水泥来加固，并且要求地面沉降不能超过3毫米。3毫米看似是很小的距离，可是在一项工程中，小小的3毫米可以带来重大的失误和灾祸。在北京地铁的建设中，如果地面沉降大于3毫米，就会导致轨道变形。列车经过时就必须减速行驶，这会使交叉线路的运营带来极大混乱。为此最终借鉴了英国地铁修建中成功防止大本钟倾斜的方法，隧道在前进中如有地层沉降的现象，就会将钢管插入需要加固的地层中，再把水泥通过钢管注入土壤，以此来让地基得到稳固。

10号线的公主坟站也是一个新老线结合的换乘站,两座车站紧密地贴合在了一起，十号线每个钢立柱的上面都有干斤顶,顶着就是既有线的底板，千斤顶被安放在新站的承重墙和钢立柱上,最终他们将处于两个车站的上下底板之间，千斤顶的重量为30-90公斤，可以顶升大于自身1600倍的重量，每个安放的位置都经过了准确的计算,地面设备通过对每个干斤顶输送油压，从而对地面沉降进行补偿。

在看完了《超级工程》这个纪录片后，我倍感震撼，原来一个城市的发展和建设过程中的这种艰辛是我们难以想象的，这也让我对我国建设者们的致敬达到了极致，作为一名交通工程专业的莘莘学子，我深感肩上的责任之重大和时代使命之委托，这加强我努力学习的决心，励志将这股激情传递下去，投入到交通强国的伟大征程中。交通业是基础性、战略性、先导性的产业，也是服务性的产业，它的发展必然对国民经济起到保障和促进的作用，所以建设交通强国将对加快建设富强、民主、文明、和谐、美丽的社会主义现代化强国提供坚强有力的保障。不负时代赋予我们的责任与担当！青年强，则交通强！让我们接过时代的“接力棒”， 为交通事业质量发展贡献青春力量。以吾辈之青春热血，振兴我华夏之未来！