汽车配件经营协议书

第一篇：汽车配件经营协议书

甲方：_________

乙方：_________

丙方：_________

为加强和规范机关公务用车维修费的管理，保证行车安全，节减行政开支，克服分散维修带来的各种弊端，提高财政资金的使用效益，降低机关运行成本，甲、乙、丙三方本着公平合理、互惠互利的原则，按照投标标书内容，经协商就甲方统修的车辆现委托乙方为更换轮胎的供应方，丙方为拆装方，并达成协议如下：

一、协议履行期限

协议从_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止暂定一年。

二、甲方承诺

1．甲方将统修的公务用车车辆更换的轮胎委托乙方供货，丙方拆装。

2．公务用车车胎属于正常行驶磨损必须更换的，由统修单位提出，经定点修理厂家同意，附有关中介鉴定书，再经财政局行事科按投标书中标通知认可的车胎品牌确定后进行更换的，可按照投标标书内容另行计算补贴费用。

3．甲方车辆用户凭单位出具的汽车轮胎更换申请表由驾驶员在丙方更换轮胎。（轮胎更换申请表应注明产地、品牌、规格、型号、价格，并加盖甲方公章）

4．甲方将按照交与乙方的有效汽车轮胎更换申请表，一个季度与乙方结清货款。

5．甲方承诺乙方为其招标确定的单一品牌所需轮胎的唯一供应商，其供应品牌为：_________。

6．轮胎供应价为：投标标书中标通知认可的价格，其中轮胎报价中应扣除安装平衡费用_________元／条交给丙方作为安装平衡费用。

三、乙方承诺

1．乙方应按照标书要求提供经营轮胎的许可资格证明，对出售给甲方的轮胎应实行质量三包，如发生质量问题由乙方免费及时提供技术服务或更换新轮胎（以厂家质量鉴定书和有关部门签定书为准）。

2．所供应的新轮胎保证为原厂（通过正规渠道进货的）纯正轮胎，杜绝假冒伪劣轮胎装车（以丙方收货验证之前为止）。

3．保证轮胎库存充裕，随时供应。不及时提供轮胎，视情处理。

4．每季度在收到甲方货款后五日内结清丙方拆装轮胎费用（拆装费_________元／条，其中_________元由甲方汇给乙方，由乙方直接支付给丙方）。

四、丙方承诺

1．甲方委托车辆在办理汽车轮胎更换申请表审批后，随到随换，且更换轮胎必须在丙方修理厂内更换，不允许在服务门市部进行更换，如有违约，一经查实，且连续违规三次，甲方扣减其事前发生的所有安装费用。

2．保证24小时服务，不分上、下班、节假日，随时有人值班更换；

3．建立用户单车更换轮胎人工和微机两种档案，用户可随时查阅更换轮胎记录；并定期向甲方提供统修车辆更新轮胎有关情况；

4．凭借甲方出具的更换轮胎申请表到乙方领取新轮胎。

5．负责验收乙方供应的新胎外观、品牌、胎号和型号，验收合格收货后，轮胎出现问题自行负责。

五、本协议未尽事宜可按投标标书中内容执行或双方届时另行商定。

六、本协议一式三份，甲、乙、丙三方各执一份。本协议自双方签字、盖章后生效。

甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________

法定代表人（签字）：_________法定代表人（签字）：_________

_________年____月____日_________年____月____日

签订地点：_________签订地点：_________

丙方（盖章）：_________

法定代表人（签字）：_________

_________年____月____日

签订地点：_________

第二篇：汽车配件经营

第五章 汽车配件经营

5.1 我国汽车配件市场概述

5.2汽车配件零售网点的经营管理

5.3汽配交易市场的经营管理

5.4汽车配件连锁经营

5.1 我国汽车配件市场概述

5.1.1国内汽配市场历史演变与现状

改革开放前：计划经济，国营汽配公司统一销售，需求方为机关事业单位和国营汽修厂，处于卖方市场。

改革开放后：市场经济，零配件供应商（90年代起大城市形成汽配市场），面向零售网点和汽车维修企业的二级批发市场。

90年代后期：出现连锁经营模式

5.1.2汽配流通行业的特点

1.需求特点

（1）需求总量同汽车产业发展具有很强的相关性 图5-1

（2）需求品种和规格的多样性

（3）需求在时间、地点和品种上分布广（4）需求品质的安全性和服务的技术性

2.经营特点

（1）经营的专业性强

零部件多，应了解汽车知识。

（2）经营库存和资本具有相对集中性

库存量大，占用资金多，周转较慢。

（3）规模经济效益明显，但实现障碍大

具有规模效应

（4）购销渠道的相对稳定性

一经建立，相对固定。另外稳定的供求关系对经销商和用户双方都有利。

5.2汽车配件零售网点的经营管理

5.2.1汽车配件零售网点的选址

1. 选址原则

（1）方便顾客购买（时间和心理）（2）有利物流配送（交通便利）（3）适应长期规划（城市发展与产业规划）（4）场地占用条件（买或租）

2.选址流程

步骤：图5-3

（1）商圈调查

商圈定义—是指经营某种产品或服务的某家或某类企业的顾客分布的地理区域，是商店的服务辐射范围。

目的—帮助投资者了解该位置的市场概况、计算该区域内经营网点的饱和程度和竞争状况，为投资者的营销活动和经营重点确定方向。

商圈分类：主要商业圈、次级商业圈和边缘商业圈。

（2）确定营业点的位置类型

位置类型（三种）：孤立汽车零配件零售网点、无规划汽车零配件经营区域和规划的汽车零配件经营区域。

1）孤立汽车零配件零售网点

—是那些坐落在公路或街道旁的单独的零售商店，这类配件经营口点的临近没有其他零售商与之分享顾客。

优点：

①无竞争对手。

②一般情况下经营场所的租金相对较便宜。

③经营上比较灵活，在地点选择、场地规划、经营规范上相对自由。

④有利于顾客购物。

⑤一般道路和交通的可见度较高。

⑥停车较为方便。

缺点：

①难以吸引新顾客。

②难以与同行形成经营业务的互补，经营品种受限。

③广告费用可能较高。

④公共设施的运行费用不能分担，成本较高。

2）无规划汽车零配件经营区域

—是指该地区存在多家汽车零配件经销商，但区域的总体布局或商店的组合方式未经实现长期规划。

3）规划的汽车零配件经营区域

—是指经由统一规划、统一建设在一起的汽车配件经营区域。如汽配城、汽配市场。 优点：

①公共设施的运行费用共同分摊，成本较低。

②各经销商能够建立和分享共有品牌和形象。

③各经销商的客流在集中经营区域中最大。

④租金和税收通常较低。

⑤经营品种和库存相互补充。

缺点：

①单个经销商经营的灵活性受到一定的影响。

②同行之间竞争激烈。

③同一区域不同地段客流分布对经营绩效影响大。

④公共设施使用强度大，易于造成设备老化。

⑤可能要支付一些对于单个经销商价值不大的货物价值的款项。

（3）选择网点位置的备选方案

应综合考虑了众多被选地点的商圈状况。

（4）评价可供选择的店址方案

评估应考虑的因素： 表5-1

（5）最终确定汽车零配件零售网点的地址

结合评估情况和自身业务规划。

5.2.2零售网点的商品计划

（1）定义—是指配件经销商经营商品的种类和数量的组合。

包括四个方面的基本决策：①储存何种商品②储存多少商品③何时储存④储存在哪里。

（2）制定商品品质计划考虑的因素：理想的目标市场、竞争、零售商形象、配件零售商的位置、库存流转、盈利性、消费者服务和约束性决策。 表5-2

（3）决策经营何种产品以及产品的创新程度时应考虑以下几个因素：目标市场、配件销售

的增长潜力、零售商形象、竞争、顾客细分、顾客反应、投资成本、盈利性、风险、约束性决策和衰退期商品的撤出。表5-3

（4）新产品增长潜力的评估

产品生命周期（四个阶段）：导入期、成长期、成熟期和衰退期。（缩短-延长推迟）图5-4

（5）产品品种宽度和深度的不同组合及特点

四种：宽-深、宽-浅、窄-深、窄-浅

特点：表5-4

5.2.3零配件的采购

注意的基本要求：

（1）良好的配件质量

（2）适当的配件数量

（3）合适的采购价格

（4）广泛的采购源

（5）合适的落单时间

（6）合适的交货时间

5.3汽配交易市场的经营管理

5.3.1汽配交易市场的特点

优点：（1）品种优势（2）集聚优势（3）辐射优势（一站式服务）（4）交易现代化（信息网络技术）

缺点：（1）重复建设、招商不足（2）缺乏管理、假冒伪劣（3）交互信息不足（4）未解决库存沉淀问题（5）信用和质量保证体系不完善

5.3.2汽配交易市场的运作管理

（1）汽配交易市场的产品与服务设计（如送货上门，免费维修等）

（2）服务制度（如商品的退、换及索赔处理等制度）

（3）服务组织（建立专门机构如客户服务部和各级销售网络）

（4）服务手段（利用网络技术）

（5）服务信息管理系统（包括顾客档案、产品档案、顾客服务信息等）

（6）汽配交易市场服务人员

优秀服务人员应具备两方面的条件：①技术上的能力②人际交往的能力

5.3.3汽配交易市场的品牌经营

品牌定义—是买主用来识别商品或劳务的名称、术语、记号以及其象征或设计，并打算用来区别商品或劳务的卖主和竞争者的一种标志。它包括品牌名称和商标。

品牌经营（体系的）内容：

（1）品牌设计

包括：品牌名称、品牌标志、品牌形象、品牌定位。

（2）品牌产品

品牌载体是产品（或服务）。质量是品牌的生命。

汽配交易市场的品牌产品包含的内容（内涵）：①对市场内商品的质量做出要求和规定；②为市场内的商家提供更好的服务。

（3）品牌传播

包括两种形式：

2）品牌公关

包括三种形式：

①公关宣传。如讲话、座谈会、发表文章等向公众传播企业品牌信息。

②公关赞助。如赞助体育活动，赞助教育，赞助慈善事业等来实现。

③公关咨询。如设立咨询电话，开展网络问答等形式。

（4）品牌认同与品牌忠诚

1）品牌认同

—是品牌经营者想要消费者如何看待这个品牌。（与消费者共鸣）

2）品牌忠诚

方法：（1）尽力满足顾客要求，相互交流，建立顾客数据库。（2）实行优惠措施。如会员打折，累积奖励等。

（5）品牌保护

方式：①知识产权保护；②法律及其他保护。

1）知识产权保护

方式：①将品牌商品或服务注册成商标②商品或服务申请专利保护③商业秘密保护

2）法律保护和其他保护

法律保护：侵犯了注册商标、专利、商业秘密等，可以向法院提起诉讼。

其他保护：注册互联网域名。

（6）品牌管理

有六个步骤：

第一步，建立品牌管理组织,设立品牌经理。第二步，市场分析,做到知己知彼。第三步，品牌情势分析,分析自己的品牌适时情况。第四步，未来品牌地位议定，为品牌的未来定位。第五步，测试新产品或新功能，检验未来是否成功的有效方法。第六步，企划与评估，确立投人经费的比重。

（7）品牌延伸和品牌扩张

1）品牌延伸

定义—是指利用己取得成功的品牌来推出新产品或新业务，使新产品或业务投放市场后获得原有品牌的优势支持。

注意的问题：

一是评估实力，品牌延伸的产品质量必须是同行业中的优先者；二是保持相关性；三是产品的定位较一致；四是增加副品牌，为减少延伸的风险。

2）品牌扩张

定义—是指企业将某一知名的优势品牌扩展到完全不同的产品上，以凭借现有成功品牌推出新产品的过程。

方式：

一是品牌特许经营；二是企业并购；三是战略联盟（如授权联盟、买卖双方联盟、投资联盟等。）

（8）品牌增值

定义—是指被消费者所感知的高于产品基本功能性价值的价值。

1）内在品牌增值—是在品牌基本功能相近的情况下，通过扩大规模、选择原料供应商、采用新技术与新功能方面等措施降低成本，使品牌产生与其他品牌相比相对增强的优势而增值。

2）外在品牌增值—是通过外在品牌设计、广告、公关、个性化服务、系统化服务、品牌扩张与延伸等形式，使该品牌与其他品牌有差异，进而使消费者认为或认可它比别的品牌更有价值。

5.4汽车配件连锁经营

5.4.1连锁经营的特点

（1）定义—是指经营同类商品和服务的若干企业，在核心企业或总部的领导下，通过规范化经营，实现规模效益的经营形式和组织形态。

（2）分类（三种类型）：直营连锁、自由连锁、特许连锁。

特许连锁（也称合同连锁、加盟连锁、契约连锁等）—主导企业把自己开发的商品、服务和营业系统（包括商标、商号等企业象征的使用，经营技术，营业场合和区域），以营业合同的形式授予加盟店在规定区域的经销权和营业权。加盟店则交纳一定的营业权使用费，承担规定的义务。

具体含义：

①特许连锁是存在于总公司和加盟店之间的一种契约关系。

②契约的主要内容包括总公司赋予加盟店的所有权利，加盟店应承担的的义务（包括权利金、加盟金及遵守公司管理制度）

③总公司允许加盟店使用其店名、商标等企业标志，同时提供经营及销售的相关技术并加以指导。

5.4.2汽车配件特许经营店的运作管理

1. 特许经营店的组织管理

组织原则：（1）统一指挥的原则。（2）以工作为中心的原则。（3）组织层次与管理幅度要适当。（4）对称的原则（权力和责任）。（5）专业化的原则（如决策功能、执行功能、销售功能）。

2. 特许经营店的组织设置

组织结构层次：总部—分店两个层次。

总部—分店关系：互补的、平等的、专业化分工的关系，而非上下级关系。

汽配特许经营连锁体系的标准组织形式：图5-5

3. 特许经营店的职责分工表5-6

5.4.3特许经营店的布局设计

店铺场地组成：一般由店面、卖场、后场三个部分组成。

1. 店铺外观设计

（1）外观设计要点：连锁标志；引导看板；晚间照明；空间视野；环境协调；内部整洁有序。

（2）招牌设计要点：高度合适；色彩协调；内容明确。

（3）出人口设计要点：出入便利；入口有宣传效应；出入明显标志。

2．店堂布局

（1）布局的基本原则

引导；方便；吸引；舒适

（2）店堂基本布局图5-6

（3）店铺出入口安排

原则：出入口标志鲜明；出入口分开。

（4）卖场通道的设置

原则：主副通道设置合理便于引导顾客；店堂的空间得到充分利用。

（5）磁石理论的运用

磁石商品类型：表5-7

磁石商品配置原则：主力商品主通道；同一结构体系配件同区域；同一品种按厂家归类；同一厂家按规格归类。图5-7

第三篇：汽车配件合股协议书

合股协议书

兹由甲乙两方出资组建成立一公司（日后起名）专门从

事汽车用品行业销售或自主品牌销售业务。以下为各出资

人：

1、出资人

2、出资人

兹经甲、乙二方协商并签定以下条款

一、 出资：

甲乙两方共同出资占该公司股份的100%（人民币

元）。即：甲方占股份的70% （人民币元）。乙方占

股份的

二、 经营：

该公司主要为从事汽车用品代销及其销售业务，在经营

期间，产生的盈利及亏损由各股东按股分比例划分。

如需注资

日后将按各注资股东的注资金额大小再以文字方式补充

注明股份的大小分配按比例划分计算。其中乙方在日后

的增减股问题上：

1、 如遇经营亏损，需各股东再注资，但乙方又没任何资

金注入的情况下，而所持股不能低于15%。

2、 如遇经营亏损，需各股东再注资。按股份比例加股注

资。

三、 职权分配

1、甲方投入资金，暂不参予经营。

2、乙方参与经营，并负责开拓和维护市场，领导公司的

全面运作。

3、乙方提供所有有效的客户资源，开拓和维护市场。是

主要开拓市场的股东，必须尽自己的能力开拓市场，不得

以任何理由推托。

四、待遇：

1、对所有参与经营的股东将发月薪工资。具体月薪以股

东大会一致同意；明文公示。参与经营股东必须严格执行

公司各项规章制度，如有违反按章处罚，

2、股东在经营时所产生的营销费用按有效票据实报实销，

不得弄需作假。如发现将十倍罚款。

五、资金管理：

1、聘请会计管理公司的所有帐户及货品进出。

2、所有产生资出报销，需经两位股东签名才能报销。

3、如需动用公司资金必须经所有股东签名同意才能使用。

六、退出：

如遇股东退股的情况下作如下注释

1、 经营不善亏损

如在经营不善亏损的情况。先公示看有否其他股东认购

该股。如没有股东认购的情况下，你所持的股份将不能

按原先入股金额全额退还。只以股东大会决定你是否可

以领回股金的百分比或分文没有，或不允许退股。

2、 营利中出让股份

如在营利的情况下，股东如需转让股份。先公示是否内

部转让或外部转让。但无论在何种情况下，必须经股东

大会通过才生效。股东退出后两年内不能从事或参与合

作本公司所经营的各项目，如果违反，该股东必须各赔

偿伍万元给每一位股东。

七、纠纷：

如遇经营策略、方向及其过程中所产生的纠纷或意见。

可通过股东大会决定。

八、本合同书一式二份，一经签名立即生效，股东各执一份。

同具法律效力。股东成立之时，即各股东缴付全部入股

金额之日起。如某一股东不按时缴纳，则以其不参与入

股该公司处置。

九、备注

甲方身份证号码签约日期乙方

第四篇：汽车配件双方合作协议书

汽车配件双方合作协议书

（本协议一式二份）

甲方（购方）：

乙方（售方）：广州市东鑫汽车配件商贸公司

甲乙双方本着互惠互利.合作共赢的商业原则，经友好协商，配件采购达成协议：

一 采购范围：经双方协商，确定乙方向甲方提供配件的车型如下：奔驰宝马；（东本 广本 日本）本田；（风神 郑州 日本）日产；(天津 广州 日本)丰田；（海马 福马 重庆）马自达；蒙迪欧 福特 上海通用 凯迪拉克 雪弗兰等美国车系；德国（奥迪 大众），（一汽 上海）大众，长春奥迪；等等车型的：波箱 发动机 底部 易损件 覆盖件 电器件 加装件 拆车件以及各车型特价件，以上车型乙方必须按照广州市场督导价位报与乙方。

二 甲方义务：甲方必须向乙方提供所需配件车型相关的完整信息，车架号，发动机型号，变速箱型号，内外装饰板的颜色等，必要时提供相关配件图片，实物编码；如因甲方所提供的相关信息不准，导致乙方所发配件错误，相关的费用和损失由甲方负责承担。

三 质量要求：乙方按照双方协商的质量标准向甲方提供配件。原厂配件需要具备原厂包装，标识及合格证书；品牌货同时应达到相关的国家标准，属于强制认证的配件须有强制认证标志。

三 发货要求：乙方必须代办发货，乙方将所定配件进行合理的包装（贵重的部件需向物流按乙方出库价投保）。选择信誉好的物流公司或者按甲方指定的物流公司发货，如因乙方包裹不合理导致的事件，后果由乙方承担，退货同理。所有因物流问题造成的相关事件，按照因果关系的法律裁定办法：甲乙双方先行平摊，维护修理厂业务正常开展；其次，由甲方在提货处开具相关的证明以及（零件和其包装）损坏的图片，然后由甲方协同乙方向相关物流公司索赔，最后按三方达成的共识进行赔付；反之同理（甲方退货或物流出现失误是同理）。

五 发货时间：乙方必须在协议规定的时间内将货物发出，并且实时地跟踪货物的运输状况，确保货物按时到达甲方指定的接货地点。如因乙方没按时将货物发出，或运输出现问题而没及时通知对方（必须是在物流告知乙方的条件下），造成甲方工期延误，甲方有权将该批配件金额2%---5%作为违约金予以扣除。

六 质量保证：乙方承诺甲方新购配件的具体对象提出相应的条件：原装件.品牌件（过时方承担），专业厂（按厂商规定），拆车件（7—15天）；协议保质期内，配件出现质量问题，原则上乙方无条件予以更换，但总的原则由过失方承担。对于涉及行车安全的配件（如srs abs 方向系配件）等，以双方协议为准（由过失方承担），因乙方的原因，甲方有权拒付该项货款并可向工商部门举报。

甲方对于有保质期的配件，有义务在此期间及时准确地向乙方提供翔实地使用状况，或退货的真实原因（并形成文本报告），损失与耗费由过失方承担。

备注：新旧件不装不用，6天内通报乙方，15天内到达乙方所在地，相关费用由过失方承担。

七 服务承诺：甲方根据自身的需要可以随时向乙方订货，乙方有责任有义务对甲方提交的代购配件计划，必须积极协助，对甲方的稀缺配件需求，责无旁贷地寻找。

八 付款方式：甲方对乙方实行货款按先汇款后开增值税票，以防税金流失。（清单不含税金，开增值税票另加7%）,其他的另议：

九 本合同自签订之日起生效，有效期为（ 1 ）年，未尽事应有双方协商解决。 甲 方： 乙 方：广东省广州市东鑫名车配件

负 责 人： 负 责 人：宋翔夫

电 话： (公章) 电 话：020-37285043 15099989505（公章）

地 址： 地 址：广州市广园东路清水塘31号

第五篇：网络化经营——汽车配件营销的必由之路

网络化经营——汽车配件营销的必由之路

一、汽车配件网络化经营的概念

美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。 这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。

我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。

二、汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。 以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。 与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2014年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。 随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。

提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建

众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？

在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量

较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。

应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？

1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。

2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。

五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。诚然，美国的网络经营取得了很大的成功，但我们不能忽略这辉煌的背后，是美国雄厚的社会基础物质基础。早在100多年前，美国就已经建立起来了完善的公路、铁路、邮政、速递相结合的配送体系；当今社会的美国人已经习惯了“无货币交易”。可以这么说，互联网经济今天在美国的发展，应该是一个很自然的结果，是有美国200多年自由市场经济发展作为基础的必然产物。就像一个孩子从一开始是用手爬，然后学会走路，过一段时间自然就学会跑了。而作为发展中的中国，仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”。

如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路，网站与实体企业结合，实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造，只有这样，才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。