运营培训总结报告精品多篇

【引言】运营培训总结报告精品多篇为好范文网的会员投稿推荐，但愿对你的学习工作带来帮助。

运营培训总结 篇一

20XX年为期三天的全国网络运营中心负责人培训，经过这三天的培训学习，同时又和全国资深网络运营专家们的一些交流，我从中学习到了许多很有价值的东西。

一、网站建设运营

网站建设主要以突出我们的品牌优势为主体，同时在建设的过程中也要和搜索引擎紧密相关，网站排名的优化主要是表现在搜索引擎和网站良好的用户体验，在网站监测与管理中，我们要及时关注竞争对手的网站，学习和借鉴，扬长避短。

二、社会化媒体营销

在网络推广过程中，我们不仅仅要覆盖到互联网80%的直接用户，也要考虑到20%的意见型用户，根据数据分析显示：有80%的直接用户都是经过20%意见型用户的建议或者是介绍之后，就会有意向和我们进行交易。品牌传播和口碑传播往往是更重要的，我们应该具有品牌宣传系列和品牌影响系列。

三、搜索引擎营销

1、站在网民的角度，从网民的思维模式、检索习惯、需求目的和生活背景等因素来选择关键词。

2、在培训课程中，我学习到了以前不知道的关键词拓展的一些方法和一些帐户管理等等。更重要的是在拓展关键词的时候，我们可以用拼音缩写和英文的缩写等方法来扩展关键词。

3、关键词分组的重要性：主要是方便日常管理和平时进行帐户优化等，可以对转化目标、阶段、产品、地域、等进行分析，还有关键词的长度针对性的优化策略。

4、创意的撰写：文字创意要围绕用户兴趣撰写，诉求点明确，吸引用户点击访问，还要突出我们学校的独特优势(如品牌优势和就业优势等)，在创意撰写的过程中我们可以加入一些数字类型、特殊符号等，这样可以吸引我们的用户点击广告。

四、院校经验分享

我们要以网站内容建设为王道，要提高网站的可读性，坚持每天更新文章，让我们网站具有更高的可读性，但是在更新文章的时候不能草率了事，我们要站在网民的角度上去阅读这篇文章，如果我们自己这关都不能过关，那又怎么让网民接受我们的网站呢。要是只是应付了事，这样只会让我们的网站走向无人理采的趋势，在网站内容建设过程中，我们可以做一些视频宣传。让网民觉得我们的网站更接近于社会化和人性化。这样也会提高我们网站平均水平。

运营培训总结 篇二

20xx年4月，有幸得到养护中心派往西安参加由交通运输部科学研究院组织的“公路隧道运营安全管理与养护技术培训”学习，感觉收获良多。培训期间，长安大学隧道工程研究所所长夏永旭教授讲授了“公路隧道运营安全及防灾救灾技术”;上海同济大学黄宏伟教授讲授了“国内外公路隧道运营安全管理技术状况和发展趋势”;长安大学吕康成教授讲授了“公路隧道病害防治与防水防冻技术”;长安大学李宁军教授讲授了“公路隧道营运通风技术”等公路隧道运营安全管理知识。通过5天短暂且充实的学习培训，我不仅更新了知识，开阔了视野，通过与各省学员间相互交流，扩大了自己的见识，也学到了不少东西。在隧道的日常维修保养技术上受到一些感触，下面我结合目前工作实际就隧道结构日常维修保养技术谈谈自己的学习体会，与大家一起分享。

一、公路运营管理中隧道养护的重要性

随着高速公路的发展，十一五期间，我省高速公路建设及投入运营来说更是一个飞跃，我省地处山岭重丘，隧道所占高速公路的比重相对较大，技术上也日趋复杂，隧道要么位于山岭之中，要么位于江河之下，是道路的咽喉之地，隧道内空间狭小，养护维修不易，因而如有堵塞，对整个交通影响极大，为保障隧道结构稳定，行车安全通畅，必须重视和加强对隧道的维修保养。其内容主要包括土建结构和机电设施两部分，土建结构的维修保养要求及时对结构进行预防性养护，修复结构物轻微破损及病害，经常保持结构物完好状态，机电设施部分主要是照明系统、通风系统通信系统及消防系统等几大系统的日常管护。

二、隧道养护日常工作

1、洞口养护：及时清除洞口边仰坡上的危石、浮土，冬季应清除积雪和挂冰，保持洞口边沟和边仰坡上截(排)水沟完好、畅通，修复洞口挡土墙、护坡、排水设施和减光设施等结构物的轻微损坏，维护洞口花草树木的完好。

2、洞身养护：无衬砌隧道出现的碎裂、松动岩石和危石，应本着少清除多稳固的原则，加以处理；围岩的渗透水，应开设泄水孔接引水管，将水引入边沟排出；冬季应及时清除洞顶挂冰。有衬砌隧道出现的衬砌起层或剥离，应及时加以清楚或加固，对衬砌的渗漏水，可将水引入边沟排除；冬季应及时清除洞顶挂冰等。

3、路面养护：及时清除隧道内外路面上的塌(散)落物，及时修复、更换损坏的井盖或其他设施盖板；当路面出现渗漏水时，应及时处理，将水引入排水沟排出，防止路面积水或结冰；冬季应及时清除洞口处积雪。

运营培训总结报告 篇三

关键词：培训效果 柯氏四级评估模型 绩效

一、南京地铁运营公司现状分析

1.南京地铁运营公司简介

南京地铁运营有限责任公司由南京地下铁道有限责任公司运营分公司改制而来，公司职能为营运服务公司，负责现有85公里线路的运营管理、乘客服务及设施设备的维修保养，同时担负起网络化运营的筹备任务。至十二五末，运营里程将超过300公里，届时员工总数也会从目前的6800多人增加到近万人，培训工作标准严、数量大、要求高。

2.南京地铁运营公司培训评估存在主要问题

第一，培训评估目标不明确。没有明确的评估目标，实际上是为评估而评估，造成评估与实际工作需要不一致的现象，没有发挥其应有的作用。第二，培训评估层次不全面。没有对培训需求、培训实施等全面流程进行评估。柯氏培训评估模型一共有反应、学习、行为、结果等四个层次，在实际运用中，培训评估只停留在反应评估和学习评估等初级阶段。

二、南京地铁培训评估体系设计

1.培训评估组织

根据培训评估目标的不同，每个项目的培训评估组织不同。以“南京地铁运营公司售检票员自动售检票机器维修技能培训班”为例：

领导小组：人力资源部、培训中心、站务中心、票务中心分管领导；工作小组：培训中心培训管理员；实施小组：培训中心培训管理员、人力资源部绩效考核员、站务中心站长、票务中心自动售检票系统维护员。

2.培训评估实施

以“南京地铁运营公司售检票员自动售检票机器维修技能培训班”为例：

（1）培训前评估。主要内容为培训需求整体评估、培训对象知识、技能和工作态度评估、培训对象工作成效及行为评估、培训计划评估。本班需要做好以下几个工作：售检票员培训需要达到标准、售检票员目前的人员组成、维修技能以及对此次培训项目的反应和项目。

（2）培训过程评估。这是培训质量控制的关键阶段，主要是了解学员对于整个培训项目感受和评价。对培训项目的反应包括售检票员对于培训项目设计、培训项目的组织、培训师、培训内容、培训方式以及培训效果等的评价。可以通过问卷调查和重点访谈的方式来进行。

（3）培训后评估。培训后评估是整个评估体系中最重要的部分。其主要任务是对培训结果进行衡量。这一层次的评估则可以借鉴柯式模型，进行四个层次的评估。第一，反应层评估。是了解学员对整个培训项目主观感受和评价，可以通过问卷调查来收集售检票员对培训项目的印象如何，包括对讲师和培训科目、设施、方法、内容、自己收获的大小等方面的看法、建议等。第二，学习层评估。主要评估学员通过培训学到了什么知识，以及是否了解这些知识是如何应用到工作中去的。通过两个层次来调查完成。一是知识掌握程度的评估，一般以笔试为主；二是对知识应用掌握程度的评估，可以通过售检票机故障排除、现场操作等进行。第三，行为层评估。主要是评估学员在培训后行为是否有改善，是否运用了在培训中所学的知识、技能等等。通过两个不同时点的评估来进行——培训前行为评估和培训后一段时间对自动售检票故障的维修的主动性。评估的方式可以采取观察法、360度评估法等等。第四，结果层评估。用来判断由于学员行为的改善所导致的学员个人绩效以及组织绩效的提高程度，对有关个人绩效的指标进行比对。主要有自动售票机维修工作完成率、准确率、返工率、出错率、优秀率等，有关组织绩效的指标有乘客投诉率、解决问题的效率、协商成功率、服务水平提升状态等。

三、评估结果的反馈和运用

1.要重视对于培训评估资料的归档整理

对于评估工作中的原始数据资料以及分析结果等，都应该完整地记录和保存下来，并建立一个信息系统，以便于今后的查找分析，为以后的培训工作提供支持。

2.建立评估结果与员工绩效考核和晋升的关系

把培训评估结果作为员工考核和晋升的标准之一，有助于提高员工参加培训的积极性，提高培训效率；同时也会激励员工将培训所获得的知识转化为个人和组织的绩效。

3.培训评估工作制度化、规范化

如前所述，培训效果相对来说是很难衡量的，它有一个时滞，要在培训实施一段时间后才能够显现。因此，应该建立完善的培训评估制度，使其贯穿于培训的整个过程，使培训制度化、经常化。这样，培训评估的结论才会更加科学，其作用也才能更有效地发挥。

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