新能源汽车论文（通用多篇）

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新能源汽车论文 篇一

【关键词】汽车；电源技术；网络技术；应用；发展

最早的汽车电源仅仅需要满足汽车的基本点火需要就可以了，但是随着汽车制造业的发展，越来越适应于更多人的需要，因此汽车的电源技术和网络技术的应用程度也得到了不断的加深。在当今汽车制造业日益严峻的竞争趋势下，谁掌握了市场需求和核心科技，谁就更具竞争力，企业只有加强科研领域的创新，将一些先进的技术应用于生产，才会让自己的产品受到更多的人的认可。总之，汽车电源电压的不断升级以及CAN、LAN、MOST三网合一技术是符合电源技术和网络技术的应用和发展方向的。

1 新型电源技术的应用与发展

1.1 汽车电源电压的发展历程

在汽车制造和产生的初期，汽车的电源仅有7V，7V的电压足以满足发动机的点火需要，但是后来汽车的发动机技术得到了发展和提高，发动机的实际功率也有了很大的提高，这就要求汽车的电源供电压要做出适当的调整，在这种背景条件下，14V的汽车电源幸运而生，从20世纪50年代以后，这种14V的汽车电压应用范围在不断的扩大，并一直应用了近半个世纪。在21世纪的今天，伴随着科学技术的日新月异以及汽车电源电压需求的增加，为了更好的提高汽车室内的舒适度以及安全方便性，越来越多的高科技产品被逐渐的应用与汽车之中，与此同时为了满足一些豪华车的需要，一些车辆的发动机功率都已经达到了一个更好的程度，这就要求汽车电源电压进行不断的升级，开发并应用新型电源是汽车发展的必由之路。

1.2 42V电源的应用发展分析

随着汽车电源电压的不断升高，汽车的功能性也变得比以往更强，42V电源的出现为汽车的很多功能提供了便利，在汽车中发挥了重要的作用。首先，它大大提高了汽车驱动系统的运行效率，这主要得益于曲轴―起动机―发电机系统，该系统简称为KSG，这种系统目前最适合在42V的电源电压条件下使用，长期以来，很多的汽车生产厂家都在对这种KSG系统进行开发和应用。基于42V电源条件下的KSG系统大大缩短了汽车的启动时间，同时还具有减阵作用和驱动作用，因此提高了整个车辆的驱动系统的工作效率。其次，它使得更多的电子设备的应用成为了可能，以往很多的机电控制系统、空气净化系统、高性能的定位系统和娱乐系统等都需要很高的电源电压才能正常投入使用，而这些系统同时使用仅仅供应14V电源是远远不够的，而42V电源电压的出现和应用确使得这些电子设备的应用成为了可能，在很多的高科技应用系统中扮演着重要的角色。

2 网络技术的应用发展分析

电源电压的不断升级使得汽车内部线路系统也在不断增加，电源系统的管理工作也变得更加复杂，庞大的线路系统如果缺乏科学高效的管理，无论是从汽车的成本控制还是从汽车的工作效率来看，都是具有不利影响的。基于这样一个特殊情况或是基本现实，我们应该在节省成本的基础上尽量的简化汽车内部系统线路，努力实现信息的共享以及数据的共享，在这种情况下，就要充分利用先进的计算机控制技术和信息化的网路技术，其中CAN、LAN、MOST 三网合一技术发挥了重要的作用。

CAN、LIN、MOST 三网合一技术中的CAN总线是数据传输的重要基础，CAN总线的分类很简单，主要包括低速和高速两种，二者的主要区别是其应用的范围不同，比如高速CAN主要用作要求比较高的控制模块，而低速CAN主要还是应用在车身的一些不是太重要的控制模块领域。其中的LIN是一种具备局域网功能的局部控制系统，它不仅可以有效的节约成本，还具有很强的抗干扰性，经常被应用在一些对于精度要求比较低的控制系统上，比如电动车窗控制系统、后视镜控制系统等等。MOST网络传输技术是一种基于光纤通信协议的标准控制网络，它具有极强的传输速率，还可以将很多的像音响、导航仪等的总线集成在一起，实现了信息的共享。总之，汽车电子业的基础就是网络技术的不断发展，在未来的汽车信息化控制系统发展的道路中，CAN、LIN、MOST 三网合一技术必将影响更深，作用更显著。

3 新形势下我们应该如何面对

面对我国汽车工业基础薄弱，而且分散的缺点，我国更应采取必要的措施去应对这一新的挑战。伴随着汽车电源电压的不断升级，大量的电子器件都要随之更新去适应新的电源需求，从而对我国汽车制造企业及零部件企业将造成不小的冲击。当然事物都有其两面性，机遇与挑战并存，面对这一复杂局面，如果我国汽车工业应对正确，这将是一次难得的发展机遇。我国汽车工业还处于起步、发展阶段，只要以自主研发为主，适时引进国外先进技术，合理配置人才资源，加大技术投入，我国汽车工业就有可能得到跨越式的发展。

同时国家要对此次电源升级以及所带来的相关问题给予足够的重视，比如要充分认识汽车新型电源的优点和对相关行业的影响，努力把握它们之间的契合点，力争我国汽车行业与相关配套行业同时实现质的飞跃。另外汽车电源电压的变化使得更多汽车电子设备的应用成为可能，这势必会引起能源结构的变化，所以在对汽车电源电压研究的同时，同时要多角度观察，把能源政策，技术发展纳入研究的范围，以实现电源资源的节约。整个汽车技术的发展，无论从哪一国的发展计划来看，都离不开政府的引导，也正是政府不断地创造条件与对厂商的引导，才使得这些研发企业得以顺利发展。作为汽车技术的一个重要环节―电源和网络技术的研究亦如此。所以政府在政策法规、产业政策等方面应创造有更利于汽车电源电压研究发展的环境。

4 结语

随着人们生活水平的提高以及适应人们精神需求的新需要，汽车的舒适性以及安全性才逐渐成为了人们在车辆的选择时的一个重要依据，这不得不引起更多的汽车制造企业的关注，为了满足汽车的基本供电需求，提高汽车的自动化控制系统，就必须加强新型电源技术和网络技术的技术创新，积极采取行之有效的措施去解决汽车的布线和信息共享等技术难题，从而将汽车的生产技术提升到一个新的高度。

【参考文献】

[1]李理光。国际汽车电子技术发展新动态：42V汽车供电系统[J].汽车技术， 2001（02）.

[2]宋飞。浅析汽车电子控制系统的应用与发展[J].科技资讯，2010（35）.

[3]江涛，毛鹏，谢少军。单周期控制PFC变换器的输入电流畸变研究[J].中国电机工程学报，2011（12）.

新能源汽车论文 篇二

关键词：汽车；新能源；保有量；发展趋势

中图分类号：F407.47文献标识码：A

一、新能源汽车保有量预测方法综述

(一)汽车保有量预测方法概述。汽车工业作为国家经济发展的支柱产业，其发展状况早已成为学者关注的焦点。研究汽车保有量的方法有很多，由文献检索可知研究方法分为以下两类：一是基于时间序列数据的预测方法；二是基于数据因果关系的预测方法。

1、基于时间序列数据的预测方法。吴义虎利用改进的神经网络对中国2000年、2005年、2010年的汽车保有量进行预测，并与灰色预测的结果进行对比。结果表明，由于神经网络具有很强的学习与泛化能力，因此在处理具有一定程度不确定性的非线性系统的建模与预测方面，神经网络有很好的应用价值。蔡家明将灰色系统模型引入了汽车市场需求预测中，利用灰色系统的模型预测了一年我国汽车的保有量。证明了该预测模型具有较高的精确度和计算简易性。黄漩运用时间序列中的博克斯-詹金斯法对汽车销售量进行建模并预测汽车的销售量，再根据销售情况来确定未来汽车产量，希望可以通过销售量定产量的方法来避免产能过剩的现象恶化。

2、基于数据因果关系的预测方法。郭连军对影响我国汽车市场的主要因素进行了分析，建立了以指数平滑、多元回归、神经网络为基础的汽车保有量预测模型，并对三种模型的适用性作了简单分析。提出以指数平滑、多元回归和神经网络来建立预测模型，并互为补充，特别是将指数平滑和神经网络结合起来，用于汽车保有量近期和远期预测可信度提高很多。

潘志刚的组合预测理论是对同一个预测对象采用不同的单项预测模型，并对各个单项模型赋予权重。因而，利用多个单项预测模型有效组合，使组合预测模型具有较高的预测精度和预测稳定性，能比较合理地描述系统的客观现实。

(二)新能源汽车保有量预测研究综述。早在1985年国外就有人对电动汽车市场进行过预测，认为未来的电动汽车市场具有很好的发展前景。近年来，有很多汽车公司转向新能源汽车的研发，对新能源汽车的市场前景的研究便应运而生。比如，通用汽车公司、宝马汽车公司均对新能源汽车市场的前景进行过研究，并认为可有效缓解汽车对环境，及能源的压力。因此，新能源汽车将是未来汽车的发展方向。

二、我国新能源汽车保有量预测

(一)我国汽车保有量变化及因素分析。截至2007年底，我国普通燃油汽车保有量为5,000多万辆，我国汽车保有量保持快速增长平均增幅达10%,载客汽车增长较快，载货汽车增长相对缓慢，私人汽车继续保持增长，进口汽车保有量继续增长。由图1我们可以看出从1988～2007年的20年间我国民用汽车的保有量持续增加，我们相信随着中国经济的增长，我国汽车的保有量还有上升的趋势。(图1)

目前，国内外对我国汽车保有量的预测所选用的参数有很多，主要有社会总产值、道路货运量、道路客运量、人口总数、公路里程、人均GDP与城市化率、工业总产值、交通运输、社会消费零售总额、国有资产投资、进出口总额等。取1986～2005年的数据为样本，以下面7种因素为例，对样本数据进行对数函数的归一化处理。由图2可看出，汽车保有量与这些因素都有密切联系，这些因素都对我国汽车保有量而预测产生影响。(图2)

(二)我国汽车保有量预测。本文对新能源汽车保有量的预测主要通过神经网络模型来预测未来10年我国汽车保有量，进而预测出在未来10年新能源汽车保有量所占份额。

用传统的GM(1,1)处理此组数据，经用Matlab软件计算出1988～2007年汽车保有量的数据。(表1)

用Matlab中的train函数进行学习过程，为使收敛性更好，可多尝试几次，最终得到所求网络。具体方法为：通过隐层节点数=sqrt(输入数据数+输出数据数)+a确定节点数，a为1～10中的整数。利用Levenberg-Marquardt算法，训练显示间隔为20,学习步长为0.3,最大训练次数为3,000,最小均方误差为10-8,建立网络。

利用Matlab软件计算神经网络模型的汽车保有量预测值如图3所示。(图3)

结果表明，在未来10年中，如果忽略其他因素，我国汽车保有量将会迅速增加，汽车市场的发展前景巨大。

(三)我国新能源汽车保有量预测。1992年中国签署《联合国气候变化框架公约》,1993年批准了这一公约。1998年中国签署《京都议定书》,2002年核准了这一议定书。2004年11月18日，俄罗斯正式向气候公约秘书处递交《京都议定书》的批准书。旨在减少全球温室气体排放的《京都议定书》于2005年2月16日在全球正式生效。然而，按《京都议定书》规定，到2010年，所有发达国家排放的二氧化碳等6种温室气体的数量，要比1990年减少5.2%。“十一五”规划提出的单位GDP能源消耗降低20%和污染排放总量下降10%的约束性目标，表明了政府重视资源节约和环境保护，改变经济粗放型增长方式，走新型工业化道路的决心。假设我国未来10年保持汽车尾气排放约束性目标为：排放总量在前一年排放量的基础上下降10%。然而，如果要满足未来我国汽车用户的需求，而又要减少汽车尾气的排放，就必须增加清洁能源汽车保有量，既满足社会需求，又达到节能环保。经计算按照目前的排放标准，我国汽车单车年尾气排放总量为1.3064吨。由减少的尾气总量/单车尾气年排放总量可推知未来10年中我国清洁能源汽车的保有量。(表2)就理论研究而言，如果要达到国家规定的排放标准及京都议定书的要求，到2017年我国的新能源汽车将会达到千万辆。但就实际情况而言，随着汽车技术的改进及环境保护的实施，现实生活中新能源汽车的保有量将会低于理论的预测值。

(四)新能源汽车发展趋势分析。由前面的分析我们可知，未来10年我们国家的汽车保有量会持续增加，然而能源和环境的作用又限制了我国传统燃油汽车的保有量。为了缓和消费者对汽车的需求和响应国家节能环保政策的要求，就必须增加新能源汽车的保有量，才能达到消费者与生产商对汽车需求与生产的平衡。因此，就新能源汽车保有量而言，未来我国新能源汽车发展的前景巨大。

当前我国汽车的普及率还比较低，有利于向新能源汽车转换，新能源汽车的后发优势明显。油价上涨对于新能源汽车的发展也存在一定机会，国际原油价格的持续上涨将会导致国内油价的上涨，提高传统汽车的使用成本，有利于消费者转向新能源汽车。我国石油对外依存度不断提高，已经威胁到我国能源安全并造成能源项目上的巨额贸易逆差政府开始大力推动节能技术并加快能源结构的转变。同时，基于可持续发展目标在国家“节能减排”政策指导下，国家已出台一系列政策扶持新能源汽车产业的发展。在产业内竞争与合作方面，合资企业的大量存在使得国内汽车企业通过与跨国企业的合作研发与生产降低市场风险、提高技术水平存在一定机会。因此，我国新能源汽车发展势在必行。而当前的金融危机对我国新能源汽车的发展也是一个非常好的契机。

三、我国新能源汽车发展对策及建议

为推动我国新能源汽车的发展我们必须从政府，企业、社会三个角度进行努力，实现我国新能源汽车的保有量的持续增长，让更多的人拥有新能源汽车。

(一)健全新能源汽车产业的法律法规体系，制定明确的发展目标。尽管目前我国已经制定了新能源汽车相关的法律法规，但是仍缺乏一个整体的新能源汽车发展战略和规划，尤其缺乏强制性的法律法规。另外，新能源汽车发展的目标及时间表也不明确。各国经验表明，在新能源汽车发展的初期，国家法制的强制性作用非常必要。同时也只有在强制性的政策推动下，才能形成新能源汽车的相关产业链和规模经济，降低新能源汽车的制造成本。中国尽管制定了节能减排的总体目标，但对新能源汽车的推广缺乏强制性措施，推广力度仍然不够。我国还应制定新能源汽车产业化发展的时间表，促进技术研发和完善基础设施，待新能源汽车产业发展相对成熟以后，逐步取消相关强制性目标和政策优惠。

(二)积极促进企业、科研机构、高校共同开发新能源汽车。由政府牵头，积极推动企业、科研机构、高校共同参与新能源汽车的技术研发。目前，由于新能源汽车的发展还处于导入阶段，而技术研发投入资金较大，市场前景却不完全明朗，国内多数企业在新能源汽车技术研发和产业化发展方面积极性差，并且由于新能源汽车技术研发需要很高的技术和资金投入，少数企业也难以承担。这就要求国家在新能源汽车技术研发和产业化发展的初期起到主导作用，整合国内的科技和资金资源，确定关键技术领域，制定新能源汽车研发的路线图和时间表，并制定专利共享等激励机制，与企业、研究机构、高校共同推动新能源汽车关键技术的研发。

(三)对新能源汽车发展给予财政和税收等政策支持，加强基础设施建设。目前，我国新能源汽车产业相关的配套政策体系还很不完善，执行力度也存在较大差异。提高新能源汽车研发的准入制度，将优势资源集中在少数几个企业中，集中人力、物力、财力发展新能源汽车。在政策方面，可以实行综合的税收、财政、政府采购等配套政策体系，如加强新能源汽车企业的信贷支持，减免税收。对新能源汽车的使用者减免车船税、消费税、燃油税等。加大政府采购。对替代燃料和基础设施建设提供直接投入、税收减免和信贷支持。给予新能源汽车灵活的便利政策，如高速公路收费减免和城市行车通道及停车方面的优惠政策。

(四)加大国际合作。提倡本土新能源汽车企业自主创新，在自主研发的基础上大力发展国际技术和产业化合作。我国在新能源汽车产业发展中积极借鉴其他国家的经验，开展技术合作和产业整合，提高我国的技术水平，促进新能源汽车及替代燃料的普及。如，与跨国公司在华建立合作研发机构，共享研究成果，充分利用国际研发成果，引导跨国公司参与中国新能源汽车产业化发展，积极参与国际新能源汽车产业化组织，借鉴发达国家的经验成果。

(五)提升消费者的环保意识，扩大新能源汽车的用户基础。由于我国新能源汽车起步较晚，国内消费者对新能源汽车的认识不足，新能源汽车用户基础薄弱。国家可联合企业、研究机构、教育单位和新闻传媒，大力推动新能源汽车基础知识的普及，尤其是要在青少年群体中推广新能源汽车知识，扩大新能源汽车的潜在用户群。

四、结论

过去20年我国汽车保有量均呈快速上升的态势，通过对历史数据的分析整理，我们预测对未来10年在当前的技术、法规下我国汽车保有量依然会上升，且受金融危机的冲击不会太大。本文参考京都议定书及我国节能环保的目标，从环境的角度对我国的新能源汽车保有量进行了预测，预测结果显示在理想状态下我国新能源汽车的保有量将会达到千万辆。要使我国的新能源汽车的保有量达到此数目，我们还需进一步的去努力。

(作者单位：北京理工大学管理与经济学院)

主要参考文献：

[1]胡伟。我国汽车销售量预测研究[D].南京：河海大学商学院，2007.

新能源汽车论文 篇三

论文摘要：美国、日本、欧洲等发达国家对新能源汽车技术高度重视，从汽车技术变革和产业升级的战略出发，颁布制定了优惠的政策措施。中国新能源汽车产业也开始在政府的支持下，朝着健康的方向蓬勃发展。新能源汽车是低碳的必然选择，汽车产业的发展趋势。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家的相关扶植政策。

一、新能源汽车：汽车产业的发展趋势

汽车的迅速普及，在改善居民生活的同时也产生了诸如能源、环保等方面的问题。全球交运设备的石油需求占总需求量约60%，在中国，汽车的石油需求占总需求量约35%；而石油生产相对集中，出于能源安全角度考虑，中国和很多发达国家需要降低对石油的依赖，以中国为例，原油对外依存度达到50%，美国60%以上的原油消费来自进口。

随着全球能源日趋紧张，生态环境日益恶化，关于新能源汽车的开发与应用问题已成为各国汽车产业积极探索的焦点。全球汽车产业格局正面临第四轮重构，汽车产品将向安全、节能、环保方向迈进。“新能源汽车”概念也随之成为业界关注重点，新能源汽车成了各国竞相研发的目标。因此，世界各主要汽车生产国和大型汽车公司纷纷加大了对节能与新能源汽车的研发投入和应用力度。随着人们对新能源的不断探索，在汽车领域中节能环保的新能源汽车呼之欲出。从环境及资源的角度来考虑，发展新能源汽车产业，实际上就是节能减排，是低碳经济发展的重要组成，新能源汽车产业的发展无论是对汽车行业还是对国家的节能政策都是非常有利的。

未来5～10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业链蓬勃发展。新能源汽车发展总体将遵循节能（降低总能耗）、环保（减少污染物排放）两大趋势，逐步实现对化石类传统能源的替代。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿辆计算，可以节约石油3229万t，替代石油3110万t，节约和替代石油共6339万t，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

在政策的激励和引导下，全球各主要汽车生产厂家都加快了新能源汽车产业化的步伐。目前，“低排放”的混合动力汽车已进入大规模产业化阶段，在全球的累计销量已超过100万辆，在当前新能源汽车市场上占据主导地位。“零排放”纯电动汽车的批量生产时间已提前到2015年，比原来预计的时间提前了10～15年。据预测，2012年前后将迎来新能源汽车产业化的高潮，未来10～20年将是新能源汽车产业格局形成的关键时期，新能源汽车将成为拉动经济发展新的增长点。

二、欧洲国家、美国和日本鼓励新能源汽车发展

美国、日本、欧洲等发达国家对新能源汽车技术高度重视，从汽车技术变革和产业升级的战略出发，颁布制定了优惠的政策措施，积极促进本国新能源汽车产业发展，以期提升本国汽车产业国际竞争力，在全球汽车产业新一轮竞争中占据有利地位。据不完全统计，国际金融危机爆发之前，发达国家每年用于新能源汽车的科研开发和产业化发展的资金不低于10亿美元，累计投入已达100多亿美元。这足以说明各国对新能源汽车的重视程度。

（一）美国

当前国际上车用替代燃料发展主要是乙醇和生物柴油等非化石类燃料，乙醇作为首先规模化应用的生物质燃料在部分国家得到一定程度推广。美国一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生资源使用量，2003～2007年，美国乙醇汽油的消耗量年均复合增长率为27%。2006年使用E85的汽车销量就已突破了100万辆、2006年9月，美国通过《可再生燃料标准（RFS）计划》，该计划旨在使美国使用的可再生汽车燃料数量从2006年约45亿加仑增加到2012年至少75亿加仑，相当于美国车用汽油需求量的3.71%。

同时，美国政府也鼓励以混合动力车为代表的其他新能源汽车的使用。美国的混合动力汽车在2004年前后进入商业化推广阶段，2007年5月初，美国国内收入局（IRS）调整针对环保车辆的税收优惠措施。规定消费者购买通用汽车、福特、丰田、日产等公司生产的符合条件的混合动力车，可以享受到250美元至2600美元不等的税款抵免优惠。

推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的组成部分。美国总‘统奥巴马希望通过发展和利用新能源，使美国摆脱对海外石油的过度依赖。奥巴马总统上任后，美国通过制定进一步严格的汽车燃油排放标准和新能源汽车政策，以及通过政府采购节能汽车，消费者购买节能汽车减税，设立新能源汽车的政府资助项目，投资促进新能源汽车基础设施建设等策略，美国政府进一步推动汽车产品朝着“小型化”和“低能耗”的方向发展。

奥巴马把充电式混合动力汽车（PHEV），作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。在他的倡导下，联邦政府为推进充电式混合动力汽车计划，在短短几个月内就紧锣密鼓地出台了一系列强力措施，斥资140亿美元支持动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设，消费者购车补贴和政府采购。

为鼓励消费，购买充电式混合动力的车主，可以享受7500美元的税收抵扣。同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。驱动混合动力车行驶的电池组技术是需要突破的关键。奥巴马在考察位于加利福尼亚州一家电动车测试中心时宣布，美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。为此，美国能源部下属的国家实验室以及电池制造业联盟在肯塔基州设立了研发和制造中心，目标是为充电式混合动力车提供高性能的锂电池组。这些新能源政策，更加明确了研发节能减排新产品的方向和目标。

（二）日本

日本的能源资源极为贫乏，大部分能源依靠进口。据国际能源署统计，2008年其能源自给率仅为17.7%.与其他发达国家相比处于较低的水平。日本同时又是世界经济大国和能源消费大国，在现有资源条件下如何确保国家能源供应安全，是日本政府面对的重要挑战。为此，日本颁布实施了一系列能源相关政策法规，一方面积极促进太阳能等新能源的开发利用，另一方面高度重视节能技术及应用，努力做到“开源”和“节流”双管齐下，既满足国内的能源需求，又在一定程度上降低了对外依存度。

近年来，日本政府陆续出台了《关于促进新能源利用等特别措施法》《有关电力企业利用新能源发电的特别措施法》《可再生能源配额制法》等一系列政策法规，明确了日本新能源的发展目标和各方责任。有关各方依据相关政策法规，采取了多种有力措施，积极开发太阳能等清洁能源，取得了显着效果。日本异常重视新能源汽车的开发。2006年5月日本政府制定了“新国家能源战略”，战略提出到2030年将目前近50%的石油依赖度进一步降低到40%。日本混合动力车已形成产业化，目前，丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销，在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。

日本非常重视燃料电池和生物燃料等技术开发。日本计划在5年内斥资2090亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技；2007着手生物燃料的普及，拟在2011年单年度生产生物燃料5000万L。2008年12月，日本政府表示，将联合美国乐土（BetterPlace）公司，以及斯巴鲁、三菱等日本汽车厂商共同参与由日本环境省实施的电动车试验项目－－“新一代汽车导入促进业务”，这一项目的主要目的是测试电动车及其电池更换站的可行性。

为推进新能源汽车以及环保汽车，日本从2009年4月1日起实施“绿色税制”，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前3类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税赋优惠。例如，混合动力普锐斯（Prius）可以享受到的最高优惠为：免除新车100%的重量税和取得税；个别车辆还有50%自动车税的减免；其次就是补助金的优惠。丰田在日本本土销售的车型中，目前已经有5款混合动力的新能源汽车可以享受这样的优惠。

（三）欧盟

欧盟在2003年了《欧洲未来氢能图景》，并制定了《欧盟氢能发展路线图》。这些措施都有力地推动了电动汽车在这些国家的研发和产业化，增强了其本国汽车工业的技术竞争力。凭借欧洲汽车厂商在柴油发动机上强大的技术优势，欧洲在清洁柴油乘用车方面发展最为迅速。

德国德国的石油税收法中对汽车替代燃料实施了一些税收优惠政策，到2010年时，每年的税收补助将达到30亿欧元，到2020年时将达到50亿欧元；在2009年年初德国政府通过的500亿欧元的经济刺激计划中，很大一部分用于电动汽车研发、“汽车充电站”网络建设和可再生能源开发。

瑞典瑞典政府将向购买清洁 www.haoword.com 汽车的消费者提供1万瑞典克郎的折扣，政府计划在2007年分派5000万瑞郎，2008年l亿瑞郎，2009年1亿瑞郎的折扣。

荷兰在商用车领域，为了激励用户购买达到欧V标准或者更加严格的增强型环境友好汽车标准（EEV）的汽车，政府计划投入700至4400万欧元的补贴。

来源：节能与新能源汽车网、国金证券研究所。

三、我国政府支持新能源汽车产业的发展

国内外汽车业界已经达成共识，发展新能源汽车不再是该不该的问题，而是上升到如何执行的层面。加快中国新能源汽车的发展，既是实现中国汽车产业持续快速健康发展的必然选择，也是中国汽车产业赶超国际水平、实现跨越式发展的重要机遇。据预测，2012年前后将迎来新能源汽车产业化的高潮，未来10－20年将是节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期，新能源汽车将成为拉动经济发展新的增长点。

尊重对手才能战胜对手，中国要想在新能源汽车实现后来者居上的目标，就需要在新能源汽车的研发与扶持上下更多的功夫。越早重视研发新能源汽车，也就越早掌握着未来中国汽车市场的先机和主动权。

（一）我国新能源汽车产业开局良好

中国新能源汽车产业始于21世纪初。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家的相关扶植政策。2001年，中国启动了“863”计划电动汽车重大专项，涉及的电动汽车包括3类：纯电动、混合动力和燃料电池汽车，并以这3类电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”，建立“三纵三横”的开局。这就基本跟上了全球的步伐，大体站到了世界同一起跑线上。这在中国汽车史上还是头一次。

自2004年起，在国家的长远规划和能源政策中，新能源汽车产业和技术的发展被多次强调。2004年国家发改委的《汽车产业发展政策》中就提到：要突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术。从2005年开始，中国政府出台了优化汽车产业结构，促进发展清洁汽车、电动汽车政策措施，明确了2010年电动汽车保有量占汽车保有量的5%N10%；2030年电动汽车保有量占汽车保有量50%以上的发展目标。为完成上述目标，国家863计划节能与新能源汽车重大项目确定北京、武汉、天津、株洲、威海、杭州6个城市为电动汽车示范运营城市。

2006年财政部针对实施新消费税政策时，明确说明：对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。中国从2007年起开始通过国家“863计划”组织力量研发新能源车，投入近20多亿元。2007年11月1日起，《新能源汽车生产准入管理规则》正式开始实施。

表2：混合动力、纯电动、燃料电池的比较HEVEVFCEV

驱动方式内燃机+电机驱动电机驱动电机驱动

能量系统内燃机+蓄电池燃料电池

能源来源与补给加油站／充电设备电网流电设备氢气

排放量降低排放零排放近似零排放

商业化进程商业化较为成熟有少量产品销售，尚未形成规模研发阶段

主要优点续航里程较长排放低能源效率高／续航里程长

主要问题电池效率充电站不足，电池安全性仍有待提高成本高，制氢技术尚需突破

资料来源：《新能源汽车生产准入管理规则》。

从表2所列的混合动力、纯电动和燃料电池主要性能的比较上可以看出，目前业内公认现阶段最适宜产业化的新能源汽车应为混合动力汽车，技术在几种新能源汽车中最为成熟，又可达到一定的节能降耗目标，且主要采用制动能量回收不需外部充电设备，最易普及。而纯电动汽车虽可以实现零排放，但由于电池技术的制约，续航里程有限，电池自重较大，公用充电站建设匮乏，尚难大面积普及。

2007年12月18日，国家发改委了《产业结构调整指导目录（2007年本）》。在新《目录》中，引人关注的一条就是：在2005年版《征求意见稿》中还处于汽车鼓励类的“先进的轿车用柴油发动机开发制造”一项内容，却在新《目录》中被删除，说明国家发改委已不再鼓励发展柴油轿车；而新能源汽车正式进入国家发改委的鼓励产业目录。《指导目录》显示，压缩天然气、氢燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚类燃料以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车，以及燃料电池及电催化器、电极、复合膜和双极板等电池关键材料，质子交换膜等关键零部件的开发及制造，都已列入了国家鼓励范围，享受鼓励政策。

中国政府一直以来都高度重视节能和环保问题，始终不渝地鼓励和支持新能源汽车发展，使得中国在发展传统汽车的同时，新能源汽车研发也取得了不俗的成绩。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年1～6月，中国新能源汽车累计销量366辆，同比劲增107.95%。

（二）2009年是中国新能源汽车产业破局之年

2009年，我国新能源车的发展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的。2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，首次提出新能源汽车战略，安排100亿支持新能源汽车及关键零部件产业化。根据国务院关于“节能减排”及一系列产业振兴战略决策精神，为推动节能与新能源汽车产业化，2009年1月23日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。

该《财政补贴办法》同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。这一财政补贴措施对我国节能与新能源汽车的市场培育、投资拉动和产业发展正在产生重大影响。

2009年2月，科学技术部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程和百辆混合动力公交车投放，决定在3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行。“十城千辆”是北京奥运会后中国新能源汽车走向产业化非常重要的一步。

2009年3月13日，中国第一个新能源汽车产业联盟－－北京新能源汽车产业联盟正式开始运行。联盟整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。联盟由北汽控股公司、北京公交集团、北京理工大学等单位共同发起，目前已有美国伊顿公司、中信国安盟固利公司、ZF传动技术有限公司等50家企业以及清华大学、复旦大学、同济大学等多家院校成为了联盟理事单位。

继北京新能源产业联盟成立以后，重庆、湖北、上海、天津、吉林等地也相继成立了类似的产业联盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也都有可能以本地汽车企业（比亚迪、东风、奇瑞）为主体，建立新能源汽车联盟和产业基地。这表明我国新能源汽车行业逐步在研发、制造、应用等环节形成了地区范围的合作关系。

2009年3月20日，国务院办公厅出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出实施新能源汽车战略，还进一步提出了电动汽车产销形成规模的重大战略目标，为中国新能源汽车描绘了发展蓝图。《规划》提出，到2011年，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右；推动新能源车及关键零部件产业化，形成10亿安时动力电池产能；主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

2009年北京市出台了一系列刺激经济发展的政策。其中，增加5亿元用来启动“绿标”公交车队计划，未来预计购买1000辆新能源车。同时，上海市政府宣布今后两年将投入60亿元资金用于油电混合动力汽车和纯电动汽车的开发和制造，并将于2010年实现混合动力汽车的量产规模。在此基础上，上海还将在新能源汽车整车和相关零部件产业各投入20亿元，加快推动中国新能源汽车产业发展壮大。机会意味着挑战。中国汽车企业应很好地抓住这次契机，坚定不移地加快新能源汽车的发展步伐。

2009年4月，中国政府宣布向购买纯电动汽车的消费者提供6万元补贴，并投资在一些城市兴建汽车电池充电站。2009年5月6日，国务院决定以贷款贴息方式，安排200亿元资金支持技改，包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成”。

2009年6月17日，工业和信息化部首次了《新能源汽车生产企业及产品准人管理规则》，对新能源汽车的范围进行了定义：“新能源汽车”是指“采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车”；具体包括：“混合动力汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品”。简而言之，新能源汽车即指在燃料或动力系统上与传统内燃机汽车有所区别的汽车。有专家总结，新能源汽车实际就是新燃料汽车和新动力汽车的总称。

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》规定了新能源汽车企业及产品的准人条件，并将新能源车清晰的划分为起步期、发展期和成熟期3个不同的技术阶段。燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期；锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车以及纯电动汽车属于发展期；使用铅酸蓄电池和镍氢蓄电池的混合动力乘用车则为成熟期。

2009年7月11日，为落实《汽车产业调整和振兴规划》提出的发展电动汽车的规划目标，中国汽车工业协会把发展电动汽车作为一项专项行动来开展工作，组织召开上汽等行业前10位整车企业一把手会议，讨论新能源汽车的联合行动问题。在统一思想的基础上，共同签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，制定了“积极引领，联合行动，突出重点，创新发展”的行业电动车发展战略。

科技部部长万钢在2009年9月5日的中国汽车产业发展国际论坛上说，中国政府高度重视汽车工业的可持续发展，将继续加大投入，大力支持以电动汽车为代表的新能源汽车研发和市场应用。电动汽车在中国正进入快速发展的新阶段。

2009年11月17日，在美国总统奥巴马访华期间，中美两国领导人就双方在清洁能源、环保方面的合作达成共识，其中包括在未来5年内各出资一半，合作建立中美清洁能源联合研究中心；启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用，启动煤炭高效利用技术合作协议、再生能源伙伴关系、中美能源合作项目等。

2009年年底，国内三大石油巨头悉数进军新能源产业。中海油近期向电动汽车锂电池生产商－－天津力神电池股份有限公司投资50亿元；中石化与北汽控股建立合作关系，计划在车用油料、化工产品以及新能源汽车等领域不断加深合作；中石油已与华能国际在北京签署了战略合作框架协议，双方将积极开展天然气发电项目合作。三大石油巨头进入新能源领域将有望打破新能源汽车配套基础设施匮乏、关键性零部件研发投入不够的僵局。

2009年12月，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开2009年工作会议，对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。2009年12月9日，国务院总理主持召开国务院常务会议，决定2010年将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，补贴幅度和标准将接近公共服务领域购买新能源车的补贴办法。新能源汽车进入寻常百姓家已为时不远。国家对新能源车的补贴政策经过了几年的反复讨论及完善，眼下已经步入了实质陡的实施阶段。无论是地方政府还是国家相关部门，都已经开始实施或是计划出台相关的政策，而这－切对于有购买新能源车意向的消费者来说是个利好消息。

为贯彻落实国务院的《汽车产业调整和振兴规划》，加快提升上海新能源汽车产业的自主创新能力和产业竞争力，优化上海新能源汽车产业的创新发展环境，发挥新能源汽车产业对上海经济发展的重要支撑作用，2009年12月7日上海市政府出台了《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》（以下简称《若干政策规定》），《若干政策规定》指出，上海市新能源汽车产业发展的总体目标是以混合动力汽车、纯电动汽车为主攻方向，以“电池、电机、电控”（简称“三电”）关键零部件为突破口，同步支持燃料电池汽车等新能源汽车降低成本、提高性能，加快抢占技术制高点和市场增长点，形成国内领先、具有国际竞争能力的自主产业体系和产业集群。

上述所颁布实施的一系列有关新能源汽车产业发展的政策和措施，为新能源汽车产业发展构建了一个有利的政策环境，这对于促进汽车产业结构调整，推动新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化，提升中国汽车产业核心竞争能力和促进中国汽车产业跨越式发展提供了有力的技术支撑和政策支持。

新能源汽车论文 篇四

关键词：新能源；汽车维修；故障诊断技术

新能源汽车在新时代环保需求下不断发展，新能源汽车因为不采用传统能源，汽车尾气排放现状也取得了极大的改善，完成了能源结构提高，所以，新能源汽车的实际运用社会作用极高。因为，新能源汽车的生产制造所应用的新兴技术，所以，为了确保新能源汽车的有效行驶，以免新能源汽车在行驶过程中出现质量以及安全问题，在进行新能源汽车维修保养过程中应当采用先进的维修与故障诊断技术，这样才可以有效确保新能源汽车行驶的安全性以及稳定性，尽可能的减少故障、安全事故的发生几率。

1新能源汽车的常见故障类别

1.1纯电动汽车故障。纯电动汽车是现代新能源汽车的主要发展方向，从目前纯电动汽车常见故障类别来说，虽然纯电动汽车的应用安全性以及使用年限相较之前有不小的提高，可是，纯电动汽车所应用的动力电池还是无法满足规范化检测标准，这就使得纯电动汽车故障成为了新能源汽车的故障发生频繁的类别，比如，目前大多数纯电动新能源汽车在行驶一段时间之后，锂电池都存在极为明显的过度充电与放电的情况，此外，在放电与充电的过程中，无法进行有效把控。尤其是纯电动新能源汽车所应用的锂电车为单片锂电池情况下，这种情况极为常见，极其容易发生过度放电与充电的请款。另外，目前许多新能源纯电动汽车所使用的都是多种种类的锂电池，这些锂电池在应用过程中，因为，后期更换或者其他原因的影响，极其容易发生一些电池充电过于饱和而一些电池充电不完全的情况，对整个新能源纯电动汽车电池的使用期限造成极大影响[1]。1.2油电混动汽车故障。与新能源纯电动汽车不同，目前新能源油电混动同样是新能源汽车中的一种，它所应用的是电能与化石能源。这种类型的新能源汽车虽然与普通汽车相比较，在能源损耗等方面具备更大的优势，同时也在一定程度上实现了节能减排的目的。油电混动汽车在行驶的前期，蓄电池能够提供较为充足的电量，可是，随着时间的不断延长，使用寿命的缩短，油电混动汽车内部电路、磁路以及机械等极有可能会发生不协调等情况，尤其是在行驶环境较为严峻的地区，油电混动汽车的控制系统、电机驱动等发生故障的几率会不断提高，导致油电混动新能源汽车的维修难度变得极其高[2]。

2新能源汽车常见故障情况

2.1动力电池故障。纯电动汽车是目前新能源汽车中的一种，纯电动汽车是以电力作为能源的一种环保、节能价值都极高的新能源汽车。纯电动汽车与普通汽车相比较而言，所采用的动力能源存在极为明显的不同，现阶段，在新能源纯电动汽车行业中，主要所采用的电力能源是由锂电池来满足的，将几个锂电池进行串联组装成为电池组，借助这样的方式能够极好的满足新能源纯电动汽车行驶的动能需求。可是，锂电池在新能源纯电动汽车行驶的过程中极其容易发生电池故障情况。假如，所采用的电池组中各个锂电池的效率存在差异性，就很有可能会引起锂电池发生充电不完全或者过多释放电力的情况，这会对电池组的应用造成无法弥补的伤害，甚至直接会引起电池组的故障。此外，新能源汽车对电池组的主要运用过程就是电池组的放电过程，在电池组放电点火的高温情况下，势必会加剧点火圈周边的绝缘层的软化以及损坏速度，在这个情况，假如绝缘层无法发挥效果就会引起电路故障或者短路的情况。一旦无法及时有效的处理电路故障以及短路情况，将会造成新能源汽车无法正常行驶等情况，使得新能源汽车出现极为严重的故障[3]。2.2电动机驱动系统故障。新能源汽车的正常运转主要借助电动机的驱动系统。驱动系统在运转过程中主要责任就是完成电能与机械能之间的相互转换，假如电动机驱动系统出现故障将会导致新能源汽车丧失行驶动力，使得新能源汽车的价值得不到充分体现。电动机驱动系统在运转过程中，新能源汽车的电路系统、磁路系统以及机械系统等都和电动机驱动系统的故障发生有着直接的关联。假如，无法做到上述几种系统之间的互相高效配合，就会引起电动机驱动系统的故障发生。另外，在不同的行驶环境下，也会引起驱动系统发生不同级别的故障，这会导致新能源汽车的故障诊断工作无法顺畅有效的开展。根据电动机驱动系统各种故障级别，可以将电动机驱动系统的故障划分为机械故障以及电气故障两种类别。电气故障主要是因为绕组以及转子燃组接触不完全或者发生短路事故所引起的，而机械故障其根本原因是电动机驱动系统的轴承以及铁芯等重要组成出现了严重的磨损所导致的。2.3空调系统故障。空调系统的主要价值就是对汽车内部环境进行温度控制，使得驾驶人员能够更加舒适、轻松的行驶，同时乘坐人员也能够更加享受。可是，新能源汽车的空调系统在运转过程中时常发生故障情况。而空调系统发生故障最关键的缘故是冷媒泄漏使得新能源汽车无法进行制冷等操作。比如，在对某一种类的新能源电动汽车进行冷媒添加以后，空调系统只正常运转了四天之后就发生了无法制冷的情况。为什么会发生这样的问题呢？其根本原因是因为空调系统中的冷媒发生了泄漏情况。而冷媒泄漏的根本原因是因为制冷系统中的密封胶在时间的腐蚀下出现了老化或者损耗等情况。此外，假如新能源汽车长时间在行驶条件过于严峻的情况下行驶，就应当定期对新能源汽车的空调系统进行全面且仔细的故障排除，与新能源汽车的行驶实际情况相结合，科学合理的设计检修周期，假如，检修周期不科学合理，会引起空调系统内部的硬件等重要配件出现磨损等情况，进而导致空调系统无法正常运转，出现故障[4]。

3新能源汽车维修与故障诊断技术

3.1动力电池的维修与故障诊断技术。对于现今的新能源汽车而言，电力能源是十分重要的组成之一，为了尽可能的保证锂电池的高效运转，就应当对锂电池进行科学合理的维修与故障诊断。电能组是由多个锂电池进行串联组装所构成的，在锂电池放电过程中，务必对锂电池的运转情况有足够的注重，应当避免新能源汽车的动力锂电池长时间处于放电的情况。假如，锂电池在运转过程中发生了电力亏损的情况，会引起锂电池硫酸盐化的情况发生，进而导致锂电池的极板上大量包裹硫酸铝结晶。锂电池内部的离子通道发生了极为严重的堵塞情况，锂电池储存量被严重影响。针对这个问题，在新能源汽车行驶结束的状况下，应当关闭锂电池，同时定期对锂电池进行充电。定期对锂电池组进行检测。为了充分发挥锂电池组对新能源汽车的价值，应当去专业门店进行定期检测，采用万能表等检测设施对新能源汽车锂电池组的电压、电流等信息进行检测。假如检查到锂电池组信息出现异常情况，就应当及时进行更换或者维修。除此之外，还应当进行对控制器的诊断与维修。针对控制器进行检测时，应当先确保电路正处于断电情况下，之后在对控制器进行深入检测，同时对控制器的运转实际情况进行判断。通常，每三到四个月就应当针对控制器进行一次检测以及保养，在检测保养过程中，应当充分维护控制器的运转性能。此外，在进行控制器维修过程中，应当避免对接触器的线路连接方式进行随意改变。在具体的维修过程中，应当对控制器外部积灰进行仔细清洁，在用水清洗控制器过程中，务必采用纯净水，清洁灰尘的过程中尽可能采用高压气体或者干净的毛巾。3.2电动机驱动系统故障维修与诊断技术。电动机驱动系统在新能源汽车行驶过程中极为常见的故障是高压线绝缘击穿情况，绝缘线击穿对驱动系统的运转来说有着极大的干扰，极有可能导致新能源汽车出现短路或者漏电的故障。针对这一情况，可以采用以下两种方式进行诊断。第一，感官诊断法。感官诊断主要是通过观察新能源汽车的电路是否出现冒烟、火花、发热或者不正常声响等情况。这些都是能够借助人的五官来感受到故障的，再通过感官判断故障发生的区域，之后进行针对性故障排除，最终明晰故障区域以及故障级别，从而针对实际情况进行维修或者更换。第二种，仪表诊断法。仪表诊断是根据新能源汽车中所安装的各种仪表信息进行检测的，借此判断新能源汽车发生的故障种类以及级别，然后进行针对性维修与更换。3.3空调故障的维修与诊断。在新能源汽车行驶过程中，应当尽可能做好对空调系统的把控。针对空调系统存在的冷媒泄漏情况，应当定期进行全面检测，审查其中密封胶是否出现了磨损或者老化情况，假如，检查到老化或者磨损情况，应当及时进行更换。在更换结束后，应当对冷冻机油进行补充，同时将其抽真空后灌入制冷剂。为了尽可能保证新能源汽车的维修与诊断完成预期目标，在诊断过程中可以采用各种设施进行诊断，这样才能够对新能源汽车的行驶情况有全面的掌握，尽可能减少汽车故障发生的几率，提高汽车的服务水准与服务效果。另外，针对一部分具备快速充电优点的新能源汽车，极其容易发生快充桩与新能源汽车无法进行有效沟通的情况，针对这种情况进行维修时，应当对快充桩以及快速充电口的运转情况进行判断，对其接触情况有所了解，判断汽车是否与接口接触良好、电阻值是否达到使用需求。此外，还应当对充电唤醒提示进行全面检测，同时对汽车端口连接信号情况进行全面检测，之后还应当对车辆的控制器、控制器配件等进行仔细检测。与新能源汽车的日常行驶情况相结合，在行驶过程中对电源、轴承、电力线路、润滑等极有可能发生故障的地方进行仔细检测。为了尽可能的杜绝以上故障情况的发生，在新能源汽车的使用过程中应当定期对车辆的实际情况进行检测，对于车辆所存在的安全隐患，尽可能的排除，这样才能够尽可能的确保新能源汽车的稳定性以及安全性[5]。

4结语

论文针对新能源汽车的维修与故障诊断技术进行了深入剖析，同时与实际情况相结合，对新能源汽车中普遍存在的问题进行阐述，对纯电动新能源汽车的锂电池动力故障、电动机驱动系统故障以及空调系统故障进行了全面解析，与实际情况相结合对故障的诊断与维修保养进行了论述。意在推动新能源汽车的发展。

参考文献：

[1]陈明华．新能源汽车的维修与故障诊断技术研究[J]．汽车实用技术，2018（024）：7-8，24.

[2]陈跃．新能源汽车常见故障诊断及其维修技术研究[J]．湖北农机化，2019（013）：59.

[3]宗红军．汽车底盘常见故障诊断与维修技术研究[J]．汽车世界，2019（008）：138.

[4]陈群．新能源汽车的维修与故障诊断技术初探[J]．信息周刊，2019（004）：1.

新能源汽车论文 篇五

尽管我国新能源产业发展迅速，然而针对新能源行业的技术型人才培养却相对滞后。高素质技术型人才的缺失已严重制约着我国当前新能源产业的健康发展。预计到2020年，在风电、光伏、新能源汽车、节能建筑等新能源领域的专业技术人员需要将达到数十万，而全国新能源相关专业每年毕业生总量却不足1000人。因此，培养适合于新能源产业的技术型人才刻不容缓。2007年华北电力大学成立可再生能源学院，2008年10月南昌大学成立了光伏学院，同年，复旦大学成立新能源研究院，河海大学设立了风能与动力工程专业。“电机学”与“运动控制系统”作为电气自动化专业重要的专业课程，始终相互衔接、互为支撑，是培养新能源技术人才的重要基础课程，徐州工程学院信电工程学院对“电机学与运动控制系统”课程群的调整开展了有益思考与探索。

二、课程教学现状

1.理论教学

由于本课程集电路、模拟电子技术、数字电子技术、电力电子技术、计算机控制技术等基础知识为一体，理论性和实践性都非常强，再加上电机学本身的理解难度，使得目前课堂教学更注重讲授知识的基础性和系统性。一方面，重点讲授电动机的基本原理、运行特性和控制方法，发电机的基础知识和技术难点课堂教学课时分配较少，针对新能源技术领域的知识讲授更是一带而过；另一方面，当涉及到实际工程应用时，均以系统框图为背景，例如直流双闭环调速系统、三相同步发电机的运行与并网，课堂讲解与工程实际的应用偏差较大，学生普遍感觉比较抽象。总体而言，新能源相关的新知识、新技术在教学中的更新较慢。

2.实验教学

我院的实验教学基本以验证性实验为主，并且由于现有的实验设备高度集成，学生在做实验时往往看不到其内部结构，只要对外部端子进行简单接线，然后手工记录数据即可，整个实验过程无法将理论与实际的元器件联系起来。考虑实验设备的限制，在系统仿真环节，课程多利用MATLAB的SIMULINK工具箱，大多是以控制系统的传递函数为基础进行计算机数字仿真，与工程实际也存在较大的差距。

三、课程教学改革与探索

1.课程教学内容改革

“电机学”与“运动控制系统”是电气工程及其自动化专业的传统经典课程，我院在保留课程主干内容的基础上，适度缩减与工程实际差距较大的理论知识讲授课时，着重加大关于发电机运行原理与控制技术的分析和论述，借此进一步夯实学生关于新能源发电技术的理论基础，并逐步增加“新能源发电技术”、“风力发电与控制技术”、“车用电机原理及控制”、“光伏发电与微网技术”等专业选修课程，通过调整使新的课程体系能满足新能源人才培养需要。

2.课堂教学方式改革

在理论教学过程中，学生始终是教学活动的主体，而教师发挥着重要的主导作用，需要充分调动学生的积极性，激发学生的学习兴趣。例如更多采用多媒体动画演示、MATLAB/SIMULINK软件搭建仿真模型、新能源技术视频展示和项目小组讨论等多种形式，对工程实际系统进行深入的研究性学习。同时注意增加学生新技术实验与实践成绩占课程总成绩的比重，鼓励学生更注重探索新知识、掌握新技能，适度降低课程期末考试成绩的比重，以避免学生疲于应付考试。在实验教学过程中，充分利用我院大学生实践创新训练计划，采用CDIO工程教育培养模式，在授课班级中开展项目小组讨论的形式，围绕新能源相关课题进行项目构想、设计、实施、改进以及答辩讨论。每个项目小组中的学生都需要至少一次作为项目负责人，提升学生的个人技能和团队写作能力。针对众多新能源相关课题，学生自由组合、自主选题，在课题开始阶段，学生充分利用图书馆文献数据库及网络资源，查阅相关文献并进行整理和提炼，形成项目的整体推进思路；在课题推进过程中，课题负责人对课题进行子课题分解，对课题中的具体工程实现进行设计、实施和改进；在课题答辩讨论阶段，项目负责人将课题进展结果在课堂上以PPT的形式加以阐述，班级同学均可就其结论和观点展开讨论，最后以指定的论文格式要求上交纸质论文或样机实物，教师对课题成果进行综合评定，并计入课程总成绩中。

3.实践教学分层次能力提升

在实践教学过程中，按照项目设计—系统实现—实施改进三个层次的渐进过程。在项目设计阶段，学院组织教师结合企业新能源方面的需求和教师的科研课题进行命题，学生分小组选题，并根据课题进行协作设计。设计完成后，学院组织专门的评审委员会进行设计的评讲活动，学院对于设计成果有创新的进行奖励。在系统实现阶段，充分利用我院大学生创新训练计划专项经费，解决学生理论与实际脱节的问题，利用MATLAB的电力系统工具箱（SimPowerSystem）和Pspice软件，开展了系统仿真，工具箱在元件库中提供的电气元器件能够反映相应实际元器件的电气特性，激发了学生独立动手实践的积极性。在实施改进阶段，学院组织评审委员对系统的实现进行再评讲活动，提出实施改进意见，让学生对自己的设计、实现成果进行完善性改进，从而进一步提高成果的层次和质量水平。2009年我院购置“电机学”与“运动控制系统”两门课程的成套实验教学设备，2010级电气国际课程实验班的实验内容就进行了相应的调整，减少数字仿真的内容，增加工程实践训练内容。新的实验指导书要求学生认真预习，根据实验内容、原理图和实验装置设计实验控制系统的具体接线图，列出实验步骤；能够运用理论知识对实验现象、结果进行分析和处理，解决实验中遇到的问题，能够综合实验数据，解释实验现象，编写实验报告，实施了从构思、设计、实施到运行的一个全CDIO过程，达到培养学生全面的专业、个人、职业、团队、交流及社会意识与能力。

四、结束语

新能源汽车论文 篇六

【关键词】新能源汽车 产业化 财政政策

一、新能源汽车与财政政策概述

（一）新能源汽车的涵义

顾名思义，新能源汽车是相对传统能源汽车而言的，新能源汽车的概念按照定义范围的大小有广义和狭义之分。广义新能源汽车是指全部使用非石油燃料的汽车，涵盖近乎所有新型动力汽车。按照动力来源的不同，广义新能源汽车可以分为混合动力电动汽车、纯电动汽车、氢燃料汽车、二甲醚汽车、甲醇汽车、天然气汽车、乙醇燃料汽车、燃料电池汽车。狭义新能源汽车概念是按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》定义的，仅指采用非常规能源车用燃料作为动力来源的汽车，乙醇燃料汽车、天然气汽车等均被排除在外。

与以常规能源作为动力的传统汽车相比，新能源汽车具有科技含量高、燃料清洁的特点，是具有先进技术原理、新技术、新结构的汽车。对类似我国这样的发展中国家来说，狭义新能源汽车由于技术要求和成本相对太高，所以，我国所开发的新能源汽车主要是包含代用燃料汽车，如天然气汽车、生物燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚汽车等非常规石油燃料汽车，也就是说是广义的新能源汽车。

（二）新能源汽车相关的国家财政政策

从2009年1月国务院首次提出了新能源汽车产业发展战略，到2009年3月出台《汽车产业调整和振兴规划》方案，正式出台了新能源汽车产业财政补贴补贴标准。再到2010年6月，新能源汽车补贴实施细则正式出台，国家明确了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。通知规定，私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。前两种是中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户、租赁企业；第三种是中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。通知还规定，地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。

与此同时，为了促进新能源汽车产业的发展，国家通过借助税收政策，进一步规范影响汽车市场。与新能源汽车有关的税收工具主要包括增值税、消费税、企业所得税、车船税、车辆购置税、关税等。例如，由于新能源汽车是技术密集型产业，为了降低成本，国家在实际营业税税收方面给予优惠措施。对于新能源汽车产业，国家减按15%的税率征收企业所得税。对于新能源汽车科技研发高技术人才，在个人所纳税额30%以内的部分，准予在就算个人所得税缴纳前予以扣除。为培育汽车消费市场，汽车购置税优惠规定是1.6升以下按7.5%征收车辆购置税，1.6升以上按10%征收车辆购置税。国家利用这些财政工具，改变新能源汽车的价格和成本，影响消费者的购买行为，促进新能源汽车健康良性发展。

（三）财政政策推动新能源汽车产业发展的作用机理

一是外部性理论。外部性指个人在没有承担或获得其自身行为产生的成本或收益的前提下，个人行为对社会或其他人产生的或好或坏的影响。从定义即可看出，外部性有正向和负向之分。生产者往往将工业生产中产生的污染转嫁给社会，工业污染就是外部性的典型例子。解决这一问题只有将外部不经济内部化，而单靠市场自身的力量是难以完成的，必须依赖相应的机制，运用相关政策促使外部成本内部化。

二是庇古税。经济学家庇古在外部性理论的基础上提出政府通过征税或者补贴纠正外部性问题，即所谓的庇古税。这就为新能源汽车产业提供了财政政策的理论基础。

二、吉林省促进新能源汽车产业化发展的财政政策现状

（一）吉林省新能源汽车产业化发展的现状

从2009年3月国家实施新能源汽车战略，支持节能和新型能源汽车在大中城市示范推广后，吉林省的新能源汽车产业快速发展，一大批产业项目加速推进。目前，长春市投资建设了总额达8.8亿元的华奥汽车工业园，作为长春市新能源汽车的重要示范基地之一，已正式投产。每年将实现5000辆新能源动力客车生产量，目前已成功试制一批新型能源混合动力客车。为整合新能源汽车产业资源，2009年成立了吉林省新能源汽车产业联盟。同时集中科研实力，大力开发电池、电机、电控系统，在关键零部件研发上给予专项资金。吉林一汽生产的奔腾混合动力轿车已形成批量生产能力。

（二）吉林省促进新能源汽车产业化发展的财政政策现状

吉林省出台的新能源汽车产业相关财政政策大都是在国家相关政策的基础上进一步延伸和细化。根据自身特点，吉林省的主要财政政策为经济激励型。对于公共领域，一是建立示范运营新能源汽车工程。二是对关键核心技术的研发及产业化项目加大资金扶持力度。三是加大政府采购力度，提高新能源汽车在公务驾车采购中的比例。私人领域包括两个方面，一是对于个人购买新能源汽车除享受国家的财政补贴外，省市政府按照分摊原则再给予一定额度的补贴；二是对省内从事新能源汽车及关键零部件技术开发的攻关带头人，给予一次性资金奖励。

三、吉林省新能源汽车产业化发展存在的问题

（一）产业化的规模步伐较慢，对新能源汽车的推广力度较小

吉林省新能源汽车市场接受能力存在问题，与市场常见的内燃机汽车相比，新型能源汽车表现很不成熟。除能源优势外，新能源汽车其他各个方面都不占优势，这对于新型能源汽车的推广产业化而言，是一个很大的难题。

（二）核心技术没有实现突破

吉林省采取企业与高校及科研机构强强联合，共同开发一定程度上解决了部分技术发展问题，但是许多核心技术还没有完全突破。例如燃料电池技术、安全问题都没有重大突破。这些技术多还大部分依赖于与外国先进生产开发企业，非常不利于吉林省新能源汽车的开发。

（三）汽车产业的投资力度不足导致制造成本过高

新能源汽车汽车成本过高有三个因素，一是吉林省乃至全国核心技术开发尚不成熟；二是目前生产规模小，成本无法摊销；三是大量的基础设施需要完善，比如建大量的加氢站、充电站。这些大型基础设施需要政府及社会多方的支持。另外，汽车产业的政府、企业的投资力度偏小也是其价格高的主要原因。

（四）政府的激励政策没有完全到位

首先，产业化技术瓶颈仍需大量投入，尤其在基础技术研究和关键部件和材料的研发及产业化上需要大量资金投入，其次还需要政府在车辆购置、上牌、税费、政府采购政策方面出台一些实质性的措施，以推动示范项目和市场化进程。

四、日本运用财政政策扶持新能源汽车产业化发展的经验借鉴

（一）日本在促进新能源汽车产业发展方面实施的财政政策

日本本土资源贫乏，因此，非常重视新能源汽车产业的开发，早在2006年日本就制定了“新能源国家战略”，提出能源高效利用率，大大降低对石油的依赖度。日本在促进新能源汽车产业发展方面实施的财政政策有三点。一是，政府预测关键技术，制定和实施大型科技计划，开展了燃料电池能新能源汽车所需的共用新技术，设备的研究。对新能源汽车的研发及市场投入提供巨额补贴和预算支出，为本国消费者购买节能汽车提供优惠补贴。二是，对新能源汽车产业发展提供优惠税收政策。除了对企业开发新能源汽车给予税收方面的支持外，更是实施了“绿色税制”，对于新能源汽车，在汽车重量税、汽车购置税以及购买过程其他税收方面给予多种税赋优惠。三是，加大日本政府在新能源汽车产业的采购力度，除政府机关用车必须全部使用“低公害车外”，对能提供政府用车的汽车厂商也会给予相应的现金补助。四是官民合作开发，共同分担研发风险，在政府的指导和支持下政府与企业联合研究开发的官民合作开发体制。

（二）日本的经验借鉴

从日本政府促进新能源汽车产业发展的财税政策可以看出，日本在促进新能源汽车产业方面，制定了明确的发展路线，在产品的研发、推广方面做出了一系列的政府支持工作。这对我国新能源汽车产业财税政策有很好的借鉴作用。给我国的启示是：大力支持新能源技术研发，政府积极干预参与发展，重视培育大企业，采用间接融资方式，在技术研发上、大力推进市场化化方面给予大力支持；重视对国民进行新能源汽车产业的宣传教育，同时支持建设完善的产业开发技术路线和基础配套设施。

五、吉林省促进新能源汽车产业化发展的财政政策建议

（一）制定目标明确的财政规划

从吉林省经济实力和新能源汽车产业发展的基础出发，制定财政法规和产业发展的财政规划或行动计划，明确财政政策扶持新能源汽车产业化发展的目标和任务，以逐步推进吉林省新能源汽车的产业化发展。

（二）建立规范的财政长效投入增长机制

加大对技术进步和技术改造的财政投入，设立新能源汽车研发财政专项资金，加大地方政府在科技支出的比例，强化政府对新能源汽车产业研发的协调，增加新能源汽车产业相关配套技术的财政投入，提高新能源汽车产业的国产化水平。

（三）提高政府采购的政策效率

政府采购对于市场的稳定以及消费者都具有重要的示范效应。为了提高政府采购的政策效率，建议政府加大对新能源汽车产业的强制性采购要求，建议修订《公务车配备更新管理办法》，纳入新能源汽车的购入指标。

（四）形成专门、系统的优惠政策

在财政方面，对于新能源汽车生产企业给予优惠政策，对于购买者给予一次性财政补贴；对于企业或者购买者给予一定的地方税收减免优惠；在金融政策方面，通过财政贴息，支持金融信贷向新能源汽车产业偏斜，解决新能源汽车产业生产企业研发资金来源。

参考文献

[1]王维。促进内蒙古新能源产业发展的财政政策研究[J].宏观论坛，2011.

新能源汽车论文 篇七

新能源产业知识产权集群管理系统是以政府资助建设、联盟组织推动、企业参与应用、第三方机构提供服务等为特征的公益性、开放式信息管理与服务系统。系统构建以行业联盟为支点，立足于对新能源产业知识产权管理现状、集群管理工作方式以及公共服务平台运行模式的调查研究，并深度结合新能源企业实际需求，以“集群管理”的数据、模块和系统为中枢架构，集新能源知识产权信息服务、知识产权应急及预警分析、知识产权维权援助、知识产权培训指导、知识产权工作交流等为一体。

2资源组成

集群管理系统以各类数据库为基础支撑资源。其资源组成包括：（1）联盟专利数据库：新能源产业联盟成员专利（发明、实用新型、外观设计）数据库；（2）专题专利数据库：新能源产业重点领域（新能源汽车、光伏、储能）专利数据库；（3）专利“池”（企业专利信息共享数据库）：新能源产业联盟成员核心专利数据库；（4）研究成果库：新能源产业相关知识产权专题报告、研究论文、数据汇编等；（5）知识百科库：新能源产业相关知识产权培训课件、业务知识、基础知识等；（6）行业专家库：新能源产业相关技术专家、知识产权专家；（7）服务机构库：新能源产业相关知识产权信息、、咨询、商用化、法务等机构；（8）企业数据库：新能源产业联盟成员基础信息；（9）标准数据库：新能源产业相关国家、行业、地方、联盟标准等。

3功能模块

集群管理系统依托数据库资源开发功能窗口，提供分类关联展示与互动服务，并依托各子系统实现对外服务功能。其功能模块包括：（1）知识产权信息服务功能：提供专利检索、跟踪、专题数据库查询、知识产权信息获取与展示、会员注册、留言板和登录入口等。（2）知识产权信息功能：提供知识产权公告、重大事件、态势、热点、风险预警、供求、评估、质押融资信息等。（3）知识产权分析预警功能：提供定期预警（根据设定条件周期性检索指定领域的文献信息并发送给指定用户）和高级预警（对用户感兴趣的专利从技术和竞争对手等角度进行预警）。（4）知识产权分析评议功能：提供企业并购、技术进出口、技术标准、技术创新、人才引进、境外展会等活动时提供咨询参考，包括重大经济科技活动和专利统计分析等。（5）知识产权维权援助功能：提供境内外知识产权纠纷时申请和获得援助的窗口，设立网上维权援助中心，对维权事务实施统一管理。（6）知识产权知识培训功能：提供知识产权讲座、培训和教育服务模块，包括基础知识培训、在线交易、企业讲堂。（7）知识产权工作交流功能：提供各相关方在线互动交流界面，包括知识产权专家解读、专题咨询、线上答疑等。

4应用要点

集群管理系统致力于促进信息资源的交流和共享，发挥知识产权在联盟集聚创新中的推动作用，引导联盟成员合理高效利用现有资源，规避知识产权相关风险，推动内部合作和协同。其应用要点包括：（1）知识产权专业信息资源应用：调用联盟企业专利数据库、重点领域专利数据库等，为联盟秘书处及企业的知识产权管理工作提供集群系统支撑；（2）知识产权公共服务产品应用：知识产权态势信息、风险预警信息服务，开展知识产权培训，组织知识产权工作交流等；（3）知识产权合作交流渠道应用：开展相关项目联合申报、专利交叉授权、专利池共建，支持公共协调和协同操作。

5结语

新能源汽车论文 篇八

关键词：新能源汽车技术；课程教学；策略

目前，新能源汽车在部分城市公交系统中已经得到全面应用，如深圳的市内公交全部都是电动汽车。新能源汽车产量逐渐增加，在国家对于新能源汽车的补贴和大城市对该类汽车车牌不限号政策下，部分人也开始购买新能源汽车作为代步车。与此同时，我国出现大批具有自主研发能力和知识产权的新能源汽车品牌，如长安、比亚迪等[1]。新能源汽车的发展对于优化城市内部环境具有重要意义。本文将结合我校日常教学状况和学生学习情况，从教学手段、教学方法和考核形式等方面对新能源汽车技术课程改革加以探究。

1课程内容选取

新能源汽车技术是这几年发展起来的新课程。在课程教材的选择上，选择实用性、系统性、通俗性及前沿性较强的属于高等教育“十二五”规划教材的《新能源汽车技术》，该书内容丰富，涵盖新能源汽车类型、能量管理系统、循环冷却系统、储能装置、充放电系统、辅助系统和电动机驱动系统等。还有国家对于新能源汽车行业的最新政策解读，且有相关案例用于丰富教学内容。因此，可以用于新能源汽车相关专业的高端人才培养。

2教学手段与教学方式多样化

传统的以教师为主体的教学方式枯燥乏味，难以激发学生学习兴趣，授课效率不高，教学质量差。因此，在教学过程中，可以采用多种教学手段相结合的方式，以学生为主体，活跃课程氛围，提高学生学习兴趣，才能有效提高课程教学质量[2]。新能源汽车技术课程内容多而杂，广而深，还有大量结构图辅助讲解。传统讲述模式难以表达出重点和关联性。教师在讲解时，应该注重多媒体的使用，但是不能将大段阐述性文字复制到PPT里，然后照读或看点讲点，这样同样没有效率，且更容易使学生感到内容很多而厌倦。教师可以适当用思维导图将知识点串联，优化知识结构，帮助学生记忆。也可采用视频、Flash动画等将较难的技术原理以直观的形式展现出来。还可将涉及到授课内容的纪录片、新闻等在课前进行播放，激发学生探究原理的兴趣，保证课上的实际教学质量。对于制作的微课、微视频等可以利用QQ等发送到班级群上，学生可以在课后结合课本对不理解的地方进行复习，并对有疑问的地方在群里进行讨论或在下次上课时直接向老师询问。为保证学生学习质量，还可以布置任务，加强学生课后自主探究学习的环节，强化对课上所讲知识的认知。因新能源汽车是多学科交叉课程，可能涉及到电化学、物理电磁学、自动化控制等知识，内容较多且难度较大，老师可以让学生针对自己感兴趣的方向查询该方面技术的发展现状及对新能源汽车行业的发展影响，并将结果以课堂报告或者PPT形式展现出来。在学生收集资料的过程中，充分调动学生学习自主性，学生既能查到自己喜欢的内容，了解技术前沿发展情况，又能强化课程认知，还能加强学生提取和总结资料的能力，有助于学生全面发展。

3优化考核模式传统考核方式往往是根据以期末试卷成绩为主进行评定，形式单一且不够全面。学生在考试前突击背诵重点往往就能取得较高的成绩，不能反映出学生对于该课程的整体认知情况。因此，应该将考核分成平时成绩和期末成绩。平时成绩包括学生上课是否缺席、迟到，课堂参与度，日常作业完成情况等，注重汇报类及论文作业的成绩，使学生在日常学习时能够更加认真对待。考核内容多且时间跨度大，教师应做好学生每项指标的完成情况，最后结合期末成绩给出一个能全面反映学生该学期对于新能源汽车技术课程学习状况的成绩。

4结束语

通过日常对于新能源汽车技术课程的教学经验，对目前的教学方式等进行总结并加以改进。建议使用优质的教程，课堂上注重以学生为中心，采用多种技术为教学提供便利，提高学生学习兴趣，强化教学质量。在考核形式上也要用多种方式对学生进行全面考核，得出较符合学生对于该门课程认知情况的成绩。

【参考文献】

[1]黄丽。《新能源汽车技术》课程的教学探究[J].电脑知识与技术，2016,12(16):146-147.

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